中國車市正在加速回暖。

8月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發佈最新的銷量數據顯示，7月汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，同比增長21.9%和16.4%。今年前7月，汽車產銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與上半年相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

中汽協方面表示，隨着中國統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作取得積極成效，經濟運行總體復甦態勢繼續向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，市場活力逐步提升，市場銷售持續改善，汽車產銷延續了二季度以來的回暖勢頭。

新能源車銷量首次轉正

值得注意的是，新能源汽車在7月迎來今年首次正增長。中汽協數據顯示，7月中國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。

“新能源汽車從去年補貼政策調整後就開始下滑，今年7月份首次出現正增長。這說明，一方面企業通過戰略調整逐漸找到了自己的路子，另一方面消費者也在逐漸適應低補貼下的新能源車市狀態。”中汽協副總工程師許海東對記者表示。

乘聯會今日發佈的報告則指出，上半年的新能源車增長動力主要是以特斯拉爲代表的新勢力的增長。下半年微型電動車銷量將有望大幅回升，由此推動下半年的新能源車持續雙位數高增長，並進一步形成未來幾年新能源車高增長的新週期。

“新能源車市場全面加速，自主品牌A00級車逐步放量，合資新能源新品持續推出，使新能源車的同比增量較大。”乘聯會祕書長崔東樹表示，由於微型電動車推動產業技術提升的效果相對不明顯，容易形成低端依賴症的風險，因此前期的新能源補貼政策始終是強力壓制A00級市場發展，A00級電動車的份額佔比從近70%下降到不足30%。不過，目前新能源車自主品牌的發展需要規模的提升，拉動產業鏈更強增長，並建立私人消費信心，因此A00級電動車有較好的增量環境基礎。今年的A00級市場已逐步啓動，配備使用磷酸鐵鋰電池等低成本措施也逐步啓動，低價新車推出較多，因此在低基數下，下半年新能源車銷量會有很好的增量效果。

今年以來，多家車企推出了小型電動車，吉利發佈了旗下新能源品牌楓葉汽車，長安新能源推出全新產品奔奔E-Star，上汽通用五菱旗下純電動車宏光MINI EV也已在近期上市。而主打小型電動車的歐拉品牌將在10月份上市A0級車型ES11。當前，歐拉已推出了A0級的iQ、A00級的歐拉黑貓以及A00級歐拉白貓三款車型。長城汽車歐拉品牌營銷總經理餘飛近日對第一財經等媒體記者表示，歐拉目前主要聚焦於小型電動車，未來一定會有更高級別的車型推出，但仍然會繼續加強投放小微型電動車。

不久前，新能源汽車下鄉政策正式出臺，該政策有利於推動小型電動車市場的發展。“新能源汽車下鄉政策能夠帶來多大增量，需要觀察一段時間再做出相關結論。”許海東對記者表示，新能源汽車在今年後幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量達110萬輛。

乘用車增長強勁

7月整體車市加速回暖，乘用車表現較爲強勁。中汽協發佈的數據顯示，7月乘用車銷量爲166.5萬輛，同比增長8.5%。乘聯會發布的數據顯示，7月乘用車市場零售達159.7萬輛，同比增長7.7%。乘聯會方面表示，這是自2018年5月以來的最強正增長。值得注意的是，中汽協發佈的是乘用車批發量，乘聯會發布的是零售量。也就是說，7月乘用車批發量和零售量都較好。

“7月呈現了淡季不淡的消費走強態勢。目前車市回暖，下半年將出現持續走強的態勢，尤其在疫情常態化下，車輛是出行的第一保障，所以私人購車需求在下半年將逐步回暖，疊加經濟回升的趨勢，下半年同比增長速度能夠達到3%到5%。”乘聯會祕書長崔東樹對記者表示。他預計，今年整個乘用車市場跌幅將收窄至個位數。

乘聯會方面認爲，今年乘用車市場呈現“V型”走勢，這是統籌防疫和經濟發展政策顯效發力的結果。區域市場的全面走強，線下營銷活動的逐步恢復對車市消費促進明顯。此外，疫情下的區域需求結構再平衡，高端消費實現內循環。

不過，中汽協方面表示，雖然7月份產銷增長勢頭良好，但終端庫存增長明顯。此外，國家出臺的一系列促進消費政策正逐步發揮作用，長期利好汽車市場發展，但隨着各地政策陸續進入尾聲，政策節奏放緩，直接促進汽車消費的力度可能會減弱。