新能源趋势下的今天，电动车让消费者“细思极恐”的，一定是能否彻底解决的车型痛点。

各品牌近年来用前沿技术、换电服务、优惠政策等等吸引大家选购车辆同时，我们不禁要问，新能源品牌中，谁解决了真续航和真保值，谁又是在纸上谈兵？

01 “喊口号”不能成为进驻高端的敲门砖

几何汽车，是吉利品牌投放多款新能源产品但市场回馈不佳后的又一次尝试。

2019年，几何品牌诞生，明确要成为全球用户纯电出行的首选品牌。豪言壮语间流露出“请大家相信几何品牌实力”的决心，几何品牌也成为吉利汽车进军高端电动车型的敲门砖。

随后，品牌旗下首款车型几何A正式上市，万众期待后等到的却是不理想的数据现实。几何A的月均销量仅为1000台，预期与现实差距明显，几何A也被戏称为“翻版帝豪EV”。

2020年，几何再次出击。

8月7日，品牌第二款车型几何C正式上市，售价为12.98-18.28万元。新车定位紧凑型纯电SUV，共推出400公里、550公里两种续航版本，电机最大功率150kW，最大扭矩310Nm。

新车的到来，究竟是前车之鉴，还是重蹈覆辙？

02 油电平台共用，成最大短板

在发布会上，歌曲《都选C》循环播放，暗示几何C未来光明，纯电动SUV细分市场的C位指日可待。

新车外观依旧采用了家族式“多维流动生命体”设计理念，前脸两侧的包围装饰让视觉感受更宽，下方配有主动闭合式进气格栅，车辆的风阻系数达到0.273Cd。

尾部线条似乎有些紧绷，流行的悬浮式车顶增加了时尚感，细长的镀铬饰条照顾到细节质感，隐藏式门把手则成为高端产品的必备。

几何C车身尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。如果足够细心，会发现新车数据与帝豪GSe相差无几，这就不难联想起前文所说几何A是翻版帝豪EV，毕竟事实总是惊人相似。

几何C与帝豪GSe的“双胞胎”石锤，是两车共用的吉利GE平台，即使几何C换了银白双拼色的新车标，也难掩共同开发的事实。

而吉利GE平台是油电共用平台，非全新开发的纯电平台。也就是说，从平台上下线的不仅有电动车型，部分传统燃油车也来源于此。这一点在我看来，决定了几何C产品力不会超越由电动车平台打造的同级竞品车型的发展趋势，几何C的这个C位，也依旧会遍布艰辛。

03 “真续航真保值”，何以见得？

纯电动车型的痛点，无论怎么绕，一定会回归里程焦虑的本质，而消费者买车，最担心的就是车辆保不保值。几何C让大家相信它同时解决了这两个痛点。

几何C搭载了品牌自主研发的SEM智能能量管理系统，据说续航精准度接近100%，得益于“三电”技术的匹配，让几何C具备NEDC400km、550km的“真续航”。

拿两个竞品作为对比，相较于刚上市不久的广汽新能源Aion V，虽价格偏高但绝对能打，在车辆空间、续航方面都具备优势，随着价格提升，Aion V的续航里程最高可达600km，比几何C多出50km。

再看与几何C数据不相上下的小鹏G3，入门版续航高出几何C60km，高续航版则比几何C少了30km，价格相差不过几千元。

这么看来，在纯电动发展迅速的今天，几何C的续航、动力、车身尺寸都属于中规中矩水平。即使续航达到百分百的精准度，也不过是自主品牌续航的标准，并无突破可言。

而几何C的明显弱势，是基于非纯电平台开发的事实，作为对手的广汽新能源Aion V、威马EX5-Z、小鹏G3等车型，则都是基于纯电平台开发。

除了解决“真续航”的痛点，几何C还作出了“真保值”的承诺。

对于新能源车的残值率，几何汽车推出了行业首个整车、官方保值回购承诺——按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，以解决纯电二手残值低、用户二手无处卖这两大问题。

依据《2020年7月中国汽车保值率研究报告》数据，纯电动车和插混车都算在内，即使是排名第一的特斯拉Model X，三年保值率也刚过60%，可见保值率问题让消费者对纯电动车产生的迟疑有多严重。

这次提出7折的回购力度，可见在这一点上几何品牌下了狠心。

如今的吉利品牌，旗下中高端品牌林立，各有立足之地。

对几何汽车而言，对内定位显得十分尴尬，即使产品具备吉利的背书，但前进道路艰难险阻；对外失算于消费需求的把控，无论是产品更新速度还是研发平台的独立性，都不是消费者最想看到的结果。只有真正把车辆带入到现实场景之中，几何品牌才会拥有属于自己的未来。

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