爱车人士最关心的车企“月考成绩单”又来了，今天说说车市的两个“老大”：合资品牌老大哥丰田汽车率先发布销量成绩，以16.56万辆占领日系品牌第一位；国产自主品牌销量第一的吉利汽车，以7月总销量105218辆继续蝉联自主品牌第一的宝座。把这两个品牌放到一起来说，一是因为二者都是老大，二是因为自主品牌吉利始终把丰田作为对标对象，力争做“中国的丰田”。今天从客观角度来谈一谈，成为“中国的丰田”，吉利到底是空喊口号还是真的有这个资本？我的观点是：想做中国的丰田，吉利并不是吹牛皮，国产一哥是真的有些东西的。

首先，“中国的丰田”背后其实就是企业实力的体现，那体现一个车企实力的首要因素无疑就是销量数据。销量越高，反应的是基础受众越多，用户对品牌的信任越强。同时从销量数据上可以折射出很多事情，车企的研发能力，造车的质量，用户的使用感受等等......回到吉利，吉利汽车7月销量公布后，有这样三大亮点：第一，7月总销量105218辆，下半年可以算得上开门红；第二，同比增长约15%，并且已经连续四个月销量破10W，在疫情还未完全消散之际，取得这样的数据也实属不易；第三，稳居上半年自主品牌销量排名第一，尤其是SUV位列全品类第一。在公布7月销量数据后，吉利汽车累计销量已超过960万辆，连续三年蝉联中国汽车品牌销量冠军。从销量数据上这个角度来讲，我觉得吉利想做“中国的丰田”并不过分。

但是包括汽车市场在内的各种市场数据的取得从来都不是一蹴而就的，对吉利而言，这么亮眼的数据背后靠的是什么？解决了这一问题，也就同时弄懂了吉利想做“中国的丰田”的第二个资本。

我认为960万这个大数据的背后、这第二个资本靠的是吉利的用户思维。有这么几件外部人眼中的“小事”，很好的体现了吉利的用户思维。比如吉利汽车六月开展的好车节，狂撒20亿人民币优惠来回馈960万吉利用户；比如7月的成都车展上，连续10天不间断的全天直播，每天一款吉利车型的全方位介绍，让用户不出门就能通过直播了解到车辆具体信息；再比如车型的完善，做细分市场的背后还是对消费者心理需要的满足，6月底上市的豪越、前几天刚刚上市的全新博瑞以及纯电动汽车几何C，都表明吉利力求抓住特定用户人群的特定需求。这些看似是小事情，但其实都是直击用户心中痛点、爽点和利益点的举动，当然效果全都在订单中了。

最后，吉利敢说做“中国的丰田”，除亮眼的销量和用户思维之外，我想这最主要的底气一定还是来自技术。说到吉利的技术，很多人可能对吉利的世界级模块化架构孕育体系CMA超级母体都不陌生了，在宣布进入“科技吉利4.0时代”后，吉利在成都车展上官宣了CMA超级母体，在此架构下孕育的车型，不仅满足不同消费者的购车需求，且每一款车型都具备和TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质。让用户花更少的钱买到更高价值，更具性能的产品就是CMA超级母体为大家带来的切身利益。就像TNGA成就了丰田一样，CMA超级母体也终将成就吉利。而这个世界级模块架构孕育体系CMA超级母体，也正是成就吉利下一个千万辆时代的有力武器，更是吉利汽车成为“中国的丰田”的最有力资本。

领军中国自主汽车品牌，吉利已经做到。但想成为丰田一样的世界级汽车企业，全面参与全球竞争甚至成为全球汽车行业的领头羊，对现在的吉利来说，还有很长的道路要走。目前吉利能做好的就是一步一个脚印，打实地基，而吉利CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，我还是相信吉利要成为“中国的丰田”不仅是说说而已，我们大可等待时间的验证，如果真的有那一天，这也算是民族汽车品牌的一大骄傲。