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繼林肯冒險家國產之後，國產飛行家也已走進了國人的視線中。不同於一般海外引進車型的“區別對待”，飛行家此次全系採用了與海外版本同款的3.0T+10AT動力組合，確實給人留下了不錯的第一印象。

林肯飛行家Aviator（後文簡稱飛行家）已經在上個月正式上市，國產之後的飛行家售價50.98—75.98萬元，相比於進口版本車型已經有了大幅度的降低。這也讓不少凱迪拉克

XT6(參數|圖片)、沃爾沃

XC90(參數|圖片)以及準備咬牙買寶馬

X5(參數|圖片)的消費者目光轉向飛行家身上。而值得我們思考的是，拋開品牌溢價不談，這大幾十萬都花在那兒了？通過此次對飛行家的深度試駕，讓我們開看看這款車的大幾十萬都花在了什麼地方。

#3.0T+10AT的動力總成能帶來什麼體驗？

新車搭載3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到355馬力，最大扭矩553牛·米。傳動系統匹配10AT變速箱，除了入門的尊悅版車型採用爲後驅模式，而其他版本都搭載了四驅模式。此外，

飛行家(參數|圖片)是由全新CD6縱置後驅平臺打造的車型，這樣的佈局，可以實現50:50的前後配重比。動力方面，

之前福特2.7T的V6發動機就給我留下了不錯的印象，而林肯這臺3.0T發動機輸出的動力很顯然要更充沛。在雙渦輪增壓發動機的加持下，使得飛行家的踩下油門踏板之後的動力響應十分迅速，你能感受到踩下油門的瞬間就能夠喚醒足夠的動力，讓你輕而易舉的完成加速超車的動作。

在前不久的我也剛剛試駕過林肯的

冒險家(參數|圖片)，在整體豪華感的營造上，林肯確實有着自己的一套。當時那款車留給我的印象除了不錯的行駛品質之外，就是轉向回饋的標定上，而在飛行家上同樣有着與其相似之處。

飛行家方向盤的轉向力度標定的偏向於輕盈，甚至在山路經過直角彎時，用一隻手就能夠輕易掌控車型的運行軌跡。而方向盤的回饋力度並沒有德系車型那樣強烈，並不會出現“方向盤打手”的現象，你能感受到它在試圖讓駕駛者更輕易、更舒適的掌控這輛中大型SUV，但是也正是由於這樣的標定，可能在轉彎時需要駕駛者在轉彎回正方向時人爲的在力度上加以輔助。

飛行家配備了L2級輔助駕駛的功能，其實關於這一點我們也並不陌生了，這裏重點說一下我試駕途中經常用到的ACC自適應巡航。

現階段我接觸過的ACC自適應巡航大致分爲兩種，一種爲全速域自適應巡航（車輛能夠在0km/h跟隨前車進行加速/制動，沒有最低時速限制），一種爲擁有最低時速限定的自適應巡航（車輛擁有最低時速限制，例如：30km/h以上才能跟隨前車進行加速/減速效果，無法在30km/h的時速下開啓的自適應巡航功能）。而飛行家則是全速域自適應巡航，設置好跟車速度，系統自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速/制動，適用於城市擁堵路況。

#空氣懸架是中和各個屬性的關鍵

本次我們拿到的是飛行家的次頂配車型（官方售價爲68.98萬元的四驅行政版車型），而在這款以及頂配車型中，標配了空氣懸架的配置。通過本次的試駕體驗，我認爲這是這款車能夠中和舒適、運動與通過性等屬性關鍵，所以關於這一點我細說一下。

飛行家總共有5種駕駛模式，分別爲標準模式、節能模式、運動模式、防滑模式以及複雜路況。同以往配備空氣懸架的車型一樣，飛行家的這套空氣懸架是根據駕駛模式的變化來實時調整車身高度。

如上圖，在5種駕駛模式中，運動模式下的車身高度最低，而最高的則是複雜路況模式。此外，飛行家還有載物模式，這一模式是指當車輛開啓後備箱之後，爲了方便拿去物品，此時的空氣懸架會降低車身高度，而這一模式在中控屏幕中可以設定開啓與關閉。最後，飛行家還有一種“躬迎上賓”的模式，即當車主靠近車輛約2.5米時，車身高度會下降35mm，當車輛啓動時車身高度會上升50mm，另外車燈、座椅以及後視鏡都會做出的相應的“迎賓動作”，方便人員上車。

替代了傳統螺旋彈簧的懸掛，配合飛行家上的這套CCD自適應懸掛。能夠實時監測車身動態，轉向，加速及制動。能夠做到每秒500次路面數據讀取，每秒100次獨立調整每個車輪的減震器。在面對路面上細小的顛簸時能夠很好地化解掉，保證車廂內的平穩，如果你喜歡這種平穩舒適，那麼飛行家會比同級大多數車型更能讓你覺得舒服。

#你的60多萬花到哪了？

首先就是中大型SUV與生俱來的氣場，這一點沒什麼可說的，畢竟已經屬於中大型SUV的範疇，它的長寬高分別爲5080/2022/1759mm，軸距達到了3025mm，龐大的車身能夠給人十分強悍的視覺衝擊。也正是由於這樣的原因，當你把車停在車堆裏面，單憑“身材”就能夠輕而易舉的找到它。

飛行家星輝式中網延續了林肯家族式設計，內部還有主動式進氣格柵。全系標配LED大燈，單單在前大燈部分，就擁有202顆LED光源，霧燈位於前包圍兩側，同樣由四顆LED光源組成。

作爲一款擁有豪華屬性的車型，飛行家也使用了電子門把手，並配有電吸門功能。而時下流行的貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣在這款車上無一缺席。

#配置多到數不過來

其實之前諸多合資以及進口車型的車機系統做的並不好，無論是在車機的智能化程度以及語音助手識別的功能與精準性上都與國產車型保持一定的差距。在這一方面，林肯算是很好的拿捏了國內消費者的喜好。在這款飛行家上，你能看到12.8英寸的大屏、你能看到準確度很高的語音助手、同樣你在這套車機裏還能找到百度地圖、QQ音樂等一系列主流的APP。此外，這套屏幕擁有三種主題模式可選擇。

HUD抬頭顯示不出預料的出現在本次的試駕車型，它不僅能顯示實時速度，還能夠顯示路旁的限速標誌。

無論是上述提到的設計風格，還是它的細節處理上。林肯的設計總能給人一種特別感。飛行家採用了按鍵式換擋，車輛的啓動按鍵與換擋按鍵均被設置在中控顯示屏下方。

大屏下方面的“一片”物理按鍵也算是林肯的家族設計之一了，配合上鋼琴烤漆這部分區域顯得還是很有質感的。此外，座椅通風、座椅加熱、雙溫區空調也都在這一區域進行調節。

同樣的，時下流行的無線充電裝置，在林肯飛行家上沒有缺席。

REVEL的音響可能我們很少聽過它的名字，其實這也是同屬哈曼旗下的音響品牌。在飛行家上的，共配備了28個揚聲器，除了門板位置，在車頂也有安裝。而在實際試聽之後，確實能夠感受到這款車在低音的表現上是比較優秀的點，而在高音與保真度上則是維持着貼牌音響該有的表現。

#座椅與乘坐空間是亮點

座椅舒適性一向是美系豪華品牌所最拿手的一方面，這也是我最中意飛行家的地方。飛行家的這套座椅支持30向調節，並且加入了3擋可調的座椅按摩功能以及2种放松模式。除了多向可調節的座椅之外，飛行家的按摩也是較爲特別的。其中的原因在於這套座椅除了靠揹帶按摩之外，坐墊同樣支持按摩，這是一般車型上不上見的。

圖中的體驗者身高爲183cm，在前後排的乘坐體驗上我們能夠看出在空間方面飛行家的表現也是可圈可點的。此外，實拍的車型採用了2+2+2的座椅佈局，第二排兩個獨立座椅，進入第三排需要前移第二排座椅。此外，第二排的配置也很豐富，包括娛樂系統、遮陽簾控制、獨立空調以及頭枕等功能。

後備箱空間表現要比乘坐空間好很多，四周的造型也比較規矩，座椅放倒後可以拓展出一個很理想的水平，而且座椅還支持一鍵放倒。在三排模式下，後備箱的容積爲302L。在第三排座椅放倒之後，後備箱的容積爲986L，而在第二排座椅放倒之後，後備箱的容積爲2044L。

＃編輯總結

林肯汽車創始人埃德塞爾·福特說過“父親造出了最受歡迎的汽車，而我，則要造出可以流芳百世的經典”。作爲福特旗下的高端品牌，林肯美式豪華的形象已經在人們心中根深蒂固。而此次國產飛行家的到來，通過降低價格門檻“加量減價”的方式來迎合更多的消費者，也確實拿出了讓人眼前一亮的真東西。至於在面對奧迪Q7、沃爾沃XC90等車型的競爭下，飛行家能否搶佔更多市場份額呢？就讓我們拭目以待吧！

（編輯：苗建剛）