有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为双擎

世界上只有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他混动，1997年发布了第一款混合动力车型普锐斯，当时在欧美发达国家卖的非常好，在美国的很多的这些好莱坞，他们都可能因为他这种环保车型油耗是非常低的，我们到现在呢，也可以在很多的这些美剧，也包括一些美国的电影都会看到普锐斯的身影，2015年卡罗拉双擎上市拉低了混动的拥有的门槛，2019年亚洲龙双擎和荣放双擎上市让更多的消费者有了更多的选择。

这个时候的发动机不启动，完全是依靠咱们动力电池组放电进行一系列的零消耗工作，空调也是用电也是有动力电池组里面来进行工作的。那么这些客户的利益是什么呢？第一发动机没有启动就没有燃油消耗，怠速时候是没有燃油消耗的，这个发动机没有启动那么自然而然，他这个时候的噪音和震动就会非常小会更加的安静

低速行驶时候电池向外面放电，电池里面是直流电只有201.6V他要通过升压将201.6V电压升到交流电650V才能驱动车辆，因为20.16V是无法驱动车辆前行了，升到650V高压电将电能传递给MG2驱动电机，MG2连接的是外面的齿轮，驱动车子前进，这就是纯电驱动，纯电驱动只能驱动2-3KM左右

车速起来后电池带电量不是很大，纯电驱动很短所以接下来就是混合驱动，发动机就要启动工作，发动机连接的是中间的4个行星齿轮。发动机的动能会通过行星齿轮传递给前方的车轮，这时候车速不是很快的情况下发动机的动能是多余的他就会通过中间的太阳轮通过MG1将650V电压通过PCU降压道20.16V储存在镍氢电池组里面，电机为主要动力来源，发动机会根据情况适时介入，协同MG2高效节能的动力搭配前行，同时根据需要通过MG1实时为电池充电

上坡急加速的时候，这时候就是全力混动，发动机是全力驱动车子前行，电池组里面的电也是全力往外面放，这时候是不会有充电的状态通过箭头也能看出没有往后的箭头，MG2和发动机的箭头全是往车轮方向走的，这时候双擎的加速非常迅猛

滑行或者踩刹车减速的时候就是将所有的动能通过MG2再到PCU降压到201.6V把多余能量回收到电池组中，尤其是下坡或者高速滑行就能看到车子的能量图有一个绿色的箭头指向电池组的位置，为你下一次的急加速提供更好的动力支持

丰田是镍氢电池，本田是锂电池，丰田的动力分配依靠的是ECVT行星齿轮组，本田是一个离合器来作为发动机的断开和连接的，起步时候本田和丰田一样都是电动机工作，但是到了加速和匀速行驶丰田既可以驱动还可以发电是一个混联状态，本田在匀速行驶发动机不参与驱动只是进行发电，只是一个串联，本田大部分工况靠的是电动机

丰田THS和本田I-MMD

从1997年丰田混动到现在4代产品的迭代有1500万的销量累计，本田起步较晚现在才是第二代，销量非常少

丰田的混动涵盖了1.5L，1.8L，2.0L，2.5L，3.5L各个排量，而本田只有2.0L一个排量，最近缩缸出来一个1.5L排量

I-MMD大部分依靠的是电动机驱动，所以要使用大功率的电机和锂电池，但是油耗上丰田的THS比本田还是要更低一些，说明丰田技术还是更胜一筹

本田2.0L油耗4.4L丰田2.5L排量油耗4.3L排量大反而油耗低，包括卡罗拉双擎1.8L油耗4.1L，凌派1.5L油耗4L，所以丰田的混动技术更加成熟和稳定，本田采用锂电池冬天的油耗会因为锂电池的本身结构问题会增加，这个可以参考纯电动车冬天续航的数据

相关文章