一汽丰田将引入1.5L和2.0L混动系统

近日，有一份文件在网上曝光，根据文件显示，一汽丰田（文件中的TFTE即天津一汽丰田发动机有限公司）正在建设TNGA 1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米，这也就意味着，未来将有多款国产丰田车型搭载该混合动力系统。

目前，在混动系统方面，一汽丰田仅有1.8L和2.5L混动这两套混动系统，前者被搭载在卡罗拉双擎上，后者被搭载在整备质量更重的RAV4和亚洲龙上。这两套混动系统成熟稳定，但缺点是价格略高，无论是同一款车的燃油版车型比，还是和本田的同级别车型相比售价都要高出不少。因此，新混动系统的引入，无疑是为了拉低混动车型的购车门槛，从而进一步提升竞争力。接下来，就有小小值简单介绍一下这两套混动系统。

1.5L混动系统

其发动机部分采用的是一台被大家嗤之以鼻的1.5L直列三缸自吸发动机，前不久已经在欧洲市场发布的新款丰田雅力士上搭载了，代号为M15A-FXE，根据欧洲版雅力士的参数显示，发动机和电动机最大功率分别为67kW、59kW，峰值扭矩分别为120N·m、141N·m，在动力上满足家用需求还是没问题的。

配图为现款卡罗拉双擎

但是，最大的问题在于这套系统使用的是一台三缸发动机，在国内，三缸发动机一经推出便遭到了广大消费者的抵触。曾经力挺三缸发动机的通用集团，如今已经开始让旗下的车型陆续回归四缸车型了；至于三缸机技术相对比较成熟的PSA和福特的三缸车型销量，想必大家也是有目共睹的。那么，在三缸发动机领域本身就起步比较晚的丰田，在现在这个节骨，在中国市场推出三缸发动机，真的能被消费者们所接受吗？小小值对此并不看好。

2.0L混动系统

相比上面提到的1.5L混动系统，这套2.0L混动显然要“正义”不少，其发动机部分为一台2.0L直列四缸自吸发动机。其实这套系统对于国内用户来说并不陌生，雷克萨斯UX260h车型上已经进行了搭载，只是目前尚未由国产车型使用。其发动机和电动机最大功率分别为107kW、80kW，峰值扭矩分别为188N·m、202N·m，和雅阁、CR-V等搭载的2.0L混动系统相比，发动机参数相差不大但电动机参数要低不少。小小值认为，之后这套混动系统将与现在的2.0L非混动及2.5L混动系统并存，为消费者们提供更多的选择。

上半年财报公布，汽车厂商集体亏损

近期各大车企都公布了2020年上半年的财报数据，受到全球疫情影响，亏损成了主基调，仅有极个别车企实现了盈利。话不多说，小小值这就来带大家看一下，主流车企都亏了多少，又有哪些车企在逆境中实现了盈利。

先来看德系三驾马车，奔驰凭借上半年在其全球最大单一市场——中国的优秀表现，一举从宝马手中再度夺回半年销量冠军。上半年收入421.45亿欧元，息税前利润3.19亿欧元，成为为数不多在今年上半年实现盈利的车企。相比之下，宝马、奥迪就比较惨了，它们上半年的收入分别为328.67和204.76亿欧元，息税前利润分别为-13.25亿和-7.5亿欧元。值得一提的是，今年第二季度是宝马自2009年金融危机以来，首次出现季度亏损。

而另一德系品牌大众，尽管在上半年凭借中国市场这块大蛋糕，收入达到了960亿欧元看起来还不错。但是在疫情叠加排放门的影响下，其收入同比下降了23%，息税前利润为-14亿欧元。

日产汽车公司发布季度财报显示，今年4月至6月，公司全球销售额同比下降50.5%至1.1741万亿日元，净亏损高达2855亿日元（约190亿元人民币），而上财年同期盈利63亿日元。亏损主要是因为受疫情影响，销量大幅下滑，当季度日产全球销量仅64.3万辆，同比大减47.7%。

此外，通用汽车上半年总收入为495亿美元，净利润约为负3亿美元。

接下来，再来看看有哪些车企实现了盈利。

8月6日，丰田汽车公布了第二季度业绩报告。财报显示，丰田第二季度实现营收4.6万亿日元，同比下降40.4%；净利润1494.48亿日元（约98.3亿元人民币），同比下降76.3%。尽管丰田目前尚未公布整个上半年的财报，但是考虑到其在全球疫情更严重的第二季度也能实现盈利，其整个上半年的净利润也为正数的可能性还是比较大的。

保时捷在上半年实现营业收入124.2亿欧元，相比去年同期下滑7.3％，销售利润为12.3亿欧元，相比去年同期下滑26.3％，销售回报率达到9.9%，能在现在这样的大环境中取得如此表现，还是非常亮眼的。

根据PSA集团（标致雪铁龙）公布的2020年上半年业绩显示，集团2020年上半年实现营业收入251.2亿欧元，与2019年同期相比下滑34.5%；集团汽车业务的营业收入为195.95亿欧元，与2019年同期相比下滑35.5%。合并净利润为3.76亿欧元，相比2019年同期减少16.72亿欧元。归属于母公司的净利润为5.95亿欧元（约48.9亿元人民币），相比2019年同期减少12.37亿欧元。尽管，PSA近些年在中国市场表现不佳，但在全球市场的表现还是可圈可点的。

小鹏向美国证监会提交IPO文件

在上周的《一周汽车速报》中，小小值提到了理想汽车赴美上市成功。而就在北京时间8月8日凌晨2点，小鹏汽车也正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码“XPEV”，计划融资1亿美元。也就是说，小鹏汽车很有可能会成为继蔚来汽车、理想汽车之后，第三家在美股上市的中国造车新势力。

根据招股书显示，小鹏汽车公布了旗下小鹏G3和小鹏P7两款车型的交付量。小鹏汽车自2018年11月开始生产G3车型，截至今年7月31日，小鹏交付18741辆G3车型。从今年5月起，小鹏开始交付旗下第二款车型P7，截至今年7月31日，小鹏交付1966台P7车型，小鹏汽车整体交付量为20707辆。

而在财政方面，通过招股书，我们可以看到，2018年、2019年及2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元，也就是说，在两年半的时间里，小鹏汽车约亏损58.86亿元。由此可见，小鹏的财政状况并不令人满意。

目前，以生存状况来划分的话，国内所有的造车新势力大致分为两类，一类是已经出局或者还在垂死挣扎的PPT车企，比如游侠、博郡之流，而另一类则是已有实车交付，却仍在荆棘丛中探索的，比如蔚来、小鹏等。造车并不容易，满是泥泞的前行之路上还要面对不绝于耳的嘲笑声与质疑声。它们能否活下去，何时能扭亏为盈，就让我们拭目以待吧！

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