“蜀道难，难于上青天”，这是我们自古以来对入川险峻山路的描述，但时至今日对于中国的建设者来说，独傲全球强劲的基建实力让蜀道不再是难题，但是从蜀道再往西部越过横断山脉，直至西藏高原这片生命的禁区，才知道此地才是如今中国建设者的噩梦。

墨脱公路——这条结束“中国最后一个不通公路县”历史的西藏天路，坐落在喜马拉雅山的南端，处于我国地质环境最为复杂、地震频繁发生的藏南地区。早在1975年正式破土动工的墨脱公路，历经长达38年的穿山凿岩，直至2013年才正式投运通车。在这38年中，从上世纪70年代开始许多处在一线的公路建设者，从青春熬到了白发、甚至许多人已经将余生的年华和生命留在了藏南墨脱路边的野花上，让我们这一辈的后浪们不禁心生敬仰。

为什么墨脱公路会是中国公路史上最难以逾越的障碍呢？墨脱公路的修建其实是建成、毁坏然后再改建的循环过程。“不惜一切代价也要修好”，这是无数墨脱公路人心中的誓言，在1975年公路开建至1981年无奈停工的6年间，墨脱公路仅仅才向前铺设了近100公里，但是由于在施工期间不断遭遇山体滑坡、塌方、暴雨和地震，6年间有34名墨脱公路人将生命奉献在这条望不到尽头的天路上。

其后数十年间我国对墨脱公路先后组织了五次修建，但仍然没有取得较大的进展。直到2008年我国重新对墨脱公路翻山路段进行修改后，新的路线加上当时较为先进的技术和车辆，墨脱公路再次迎来了希望。

“嘎隆拉雪山隧道”，海拔高度3700米，墨脱公路建设中必须越过的高原山脉，施工队原计划将在嘎隆拉山上修建一条盘山公路，来穿过这个布满断裂带的雪山，这原本是极其完美的计划。但是最终工程队意识到，即使穿越嘎隆拉山的盘山公路被修好，墨脱公路也将面临高原低温环境的“封路”。嘎隆拉雪山一年12个月中有将近8个月处于冰雪封山的时候，这段时间是不能通车的。在经过反复衡量后，墨脱公路的建设者们拍板决定用隧道来打通眼前这座一望无际的大雪山。

集结高达上百台最为顶尖的挖掘钻探设备，在面对雪山中十一处断裂层、低温冻土层和地震频发区等复杂地质环境时，工程队总共运用了12项施工工艺、长达8个月的时间，才将长度仅3公里的嘎隆拉隧道打通。如果说原计划用4个多小时走盘山公路的话，那么现在仅仅只需要4分钟就可以驾车穿过这个高原雪山，这也为2010年年底全线贯通打下了基础。

但即使建成后的墨脱公路也面对着经常损坏的难题，频繁的地震、集中的强降雨和强吸水性的土壤地质等，导致墨脱公路所在路段经常发生沉降和山体滑坡，所以从2017年开始我国便启动了墨脱公路的改建项目，而且直到现在公路的改建工作仍在进行当中。

为什么我们要不惜一切代价修建墨脱公路？对于全县仅有1.4万人口的墨脱县来说，这里一直像是与世隔绝的地方，在1993年之前当地人从未见过汽车的样子，对于中国最后一个通公路的县，我国保证任何一个地方的发展都不会落下。其次墨脱县坐落在中国的边疆地区—藏南，因此墨脱公路的修建同样对我国的边疆人员输送、物资调运的意义重大。

最后，让我们向每一位墨脱的建设者们致敬！