距离朱华荣正式出任长安汽车董事长、党委书记已经过去一个月的时间，月考也迎来了交卷时间。

日前，车企陆续公布了7月销量成绩，随着疫情对市场的影响渐渐褪去，车市迎来复苏，同比销量均实现了不同程度的增长。

从自主品牌的三驾马车来看，吉利汽车7月销量同比增长15.8%，长城汽车7月销量同比增长29.79%，长安汽车7月销量同比增长38.5%。总体来看，三驾车企均实现了两位数的增长。

值得注意的是，长安汽车不仅集团整体销量增幅高于另外两家，长安系中国品牌汽车同比增长49.9%，增幅更是大于另外两家之和。长安汽车取得优异成绩背后的原因是什么呢？为何会在今年开始迅速走强？

自主强势合资微增

从销量表现上来看，SUV车型是长安汽车如今的一张“王牌”。

长安系中国品牌产品体系，已经形成以CS75、CS55、CS35为主力的CS家族和以UNIT-T为首款车型的“引力序列”这样两条SUV产品主线。

在CS75 PLUS的拉动下，长安CS75家族表现十分强势。7月份长安CS75系列销量为21,358辆，同比增长95%，环比增长1.4%，其中CS75 PLUS在7月销量达1.5万辆。

CS家族其他车型表现同样不错，长安CS35 7月销量6389辆，长安CS55 7月销量7575辆。

另外一款6月上市的新晋“小生”长安UNIT-T，车型作为长安汽车面向未来而设计的车型，在外观造型上采用科技感设计，上市后第一个整月便获得了10,081辆的成绩。

尽管没有SUV领域的强劲，但轿车领域绝对算不上拖后腿，7月逸动PLUS销量18,735辆。3月上市的逸动 PLUS已经实现了连续4个月的环比增长，市场表现持续走高。此外，长安欧尚7月销售9,993辆；7月长安凯程也实现高达46.6%的同比增长，销量为26,069辆，目前已经连续5个月单月销量突破2万辆大关。

除了自主品牌的高歌猛进外，合资板块也是稳中有升。数据显示，长安福特7月销量达21,726辆，同比增长20.21%。长安福特销量的增长，离不开探险者、锐际、锐界为核心的产品矩阵。

长安马自达方面，7月销量为11,920辆，同比增长3.1%。除了大家熟悉的CX-5、全新CX-8、昂克赛拉车型外，5月上市的CX-30也为销量增长贡献了自己的力量。

此外，搭载成都车展上亮相的e-创驰蓝天X的马自达CX-30及全新马自达3将于9月中旬上市到店，产品实力的提升也让长安马自达后续的表现更加值得期待。

奋力摆脱疫情影响

2020年以来长安汽车取得的销量成绩，可以说是在疫情期间恢复最为迅速的，而这与领导层在疫情期间及时作出相应的措施不无关系。

首先是与当下直播相结合，来提振品牌声量，拉近与客户的距离。在长安汽车看来，现在已经到了拼流量的时代了，直播要多多益善。

据悉，在今年5月长安汽车做了一次“扶贫攻坚，爱有新意”公益直播带货，销售额上百万元。与此同时，在直播过程中可以与客户直接交流，更加深入和直接的面对消费者。

据长安汽车统计，今年以来公司高管和客户交流的时间多了2倍。除直播带货外，疫情期间长安汽车举办多场线上活动保持品牌活跃度。

其次，是与经销商并肩作战，“能活下来的都不是孤家寡人。”长安汽车这样表示，“我们要和经销商、供应商抱团’打群架’。如果’兄弟’不亲，打架前开溜，肯定是未战先败；如果’兄弟’实力不强，一打架就成’炮灰’，我们就只有挨打的份。”

长安汽车表示不仅自身要发展壮大，也要带动长安汽车的合作伙伴一起强大。

此外，长安汽车还根据疫情及时推出金融政策。7月6日，长安欧尚推出了“0元换新车”全新服务模式，这是继“双保双免政策”后，长安欧尚汽车联合长安汽车金融，再次推出“0元换新车”的全新服务模式。

据了解，该服务不限品牌、不限车型、不限残值，所有老车主都可参与。以置换长安欧尚X7手动精英型为例，通过置换政策+36期贷款，即可实现0首付提车，每月还款低至2500元。

没有随随便便的成功，也没有随随便便取得优异成绩，长安汽车能最快从疫情中迅速恢复并实现正增长，正是这些点滴行动积累起来的。

割舍行动成效初显

长安汽车在2016年净利润达到102.85亿元的高峰后，在2017年遭遇业绩大滑坡，近几年的净利润也是一直下滑，2017年至2019年，长安汽车归属上市公司股东的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，同比分别下滑30.61%、90.46%和488.81%；到了2019年，长安汽车更是出现了自1997年上市以来的首次亏损。

在这几年间，长安汽车选择对落后产业进行割舍，出售了包括PSA、江铃控股在内的一些资产，对新能源公司进行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，股权比例将由100%稀释到48.9546%，新能源科技公司变为联营公司。

对此，朱华荣形容这些为没有用的衣服，他表示，“企业经营时间长了，就像家里面有一些衣服总是没用，但是我们又不扔，是一个道理。所以我们需要把一些低效或者存量的资源来进行一些整合，来腾出空间，让它有更好的发展。我们会交给些其他的社会资源来做，可能比我们做得更好一些，或者机制更好一些，形成优势互补。”

据悉，长安汽车在过去三年的时间淘汰了140万台产能，对其收益和财政状影响很大。在淘汰产能的同时，长安汽车还投资2016亿元新建了两江一、二、三工厂，以及发动机工厂等。这些投入短期内几乎没有收益，但是放在未来3-5年甚至更长的时间，这笔“割肉”是能够充分发挥效率的。

在淘汰低效产业后，长安汽车也开拓新的发展。在2014年末担任长安汽车总裁后，朱华荣提出了“北斗天枢”、“香格里拉计划”以及“第三次创业”等一系列改革创新，并相继推出CS35系列、CS75系列、逸动系列和欧尚系列等具有竞争力的产品以及“蓝鲸动力”发动机等核心科技。

“第三次创业计划”中，长安汽车目标是在2025年实现中国品牌规模国内第一，全球前十，同时实现L4无人驾驶汽车量产。

在今年3月，长安汽车正式发布了中国首个量产L3级自动驾驶系统，并在重庆实现首个L3自动驾驶量产体验。据悉，截至目前，长安汽车已掌握200余项智能化核心技术，70余项智能化功能在量产车型上搭载，其中21项以上为国内首发。

朱华荣表示，长安汽车还构建了6+1数字化研发平台，可以支撑产品研发周期从过去36个月缩短至24个月。这也就意味着，长安汽车未来一款产品的最快研发周期仅为两年，大幅降低成本的同时，还能根据市场需求对产品做出及时调整，提升产品竞争力。

今年以来，新冠疫情让车市寒冬雪上加霜，但长安汽车前7个月自主品牌销量达50.91万辆，同比增长12.88%，不仅跑赢市场还是实现了同比增长。

而对于接下来长安汽车的发展，朱华荣提出了“新4+2化”的概念，分别是电动化、智能化、网联化、健康化以及新零售化、共享化。

他表示，通过新技术的应用变革和带来的新经济，未来会迎来20年的高速发展，这个经济周期是可期的。

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