8月还没过几天，各合资车企就纷纷炫成绩单，各种数字长图文朋友圈轰炸，大红的配色和鲜美的鸡汤文，天下车市唯国内大好的一片热闹景象。原来，下半年开始的第一个月，各大合资车企基本都是大增长，个别车企1-7月累计销量甚至超过了去年同期，这是战胜疫情，人终胜天的喜悦，一长列的数据中，唯独上汽大众很扎眼，7月还在负增长，同事说了，天灾好抗人祸难躲，貌似说的很有道理的样子。

不过，瘦死的骆驼比马大，自进入2020年以来，上汽大众虽然逐月不济，上半年整体跌幅高达33.2%，但总计依然卖出了711385辆，所有车企排名第二。不过，往深入看，要是跟一汽大众上半年893158辆比起来，就知道上汽大众其实内伤相当深，要知道71万多销量包含了斯柯达品牌，除去斯柯达，南大众便比北大众矮了一大截，时光倒流2年前，中国车企最风光的铁王座上一直是上汽大众。

上汽大众7月份元气都没恢复，说明去年“碰撞门”事件影响至深，帕萨特、途观L在中保研C-IASI的碰撞测试中，成绩出人意料的差，两款车一前一后，都撞弯了A柱，居然还是两款主力产品，居然还在安全性上如此儿戏，大众车“安全”的美好形象一夜颠覆，很显然暴露出了上汽大众产品质量上的大问题，那其它还没在中保研撞的朗逸、POLO、途铠、威然等，是不是比帕萨特更安全呢？大多数人持怀疑态度，7月销量足以说明。

晦气好像会传染一样，上汽另一家合资企业同样表现低迷，上汽通用7月虽实现了1%的增长，但这个增速在十多家车企中垫底。且1-7月总体来看，上汽通用跌幅依然有29.3%。7月份的增量主要来自于英朗，换上4缸机后，英朗销量立刻蹿升，看来丰田、大众等不上3缸机那是先见之明。不过，爱拆车认为，通用系近几年以价换量的策略，实在不够聪明，凯迪拉克、别克、雪佛兰一个压一个，最后落得三输的结局，依然没让消费者认可。

反观日系车企，包揽了4-8名的位子，7月增幅都是2位数，其中，南北丰田两车企，1-7月累计销量已经超过去年同期，是疫情之后恢复最快的车企。以单个车企销售数字看，东风日产排在第4位，7月卖了94238辆，同比增长13.5%。热门车轩逸7月卖了46851辆，增长率65%，有望在2020年从哈弗H6手里夺走销量神车称号，此外天籁也有10161辆，增长率20.5%，奇骏和逍客双双销量过万，日产轿车和SUV双丰收，路越走越宽。

南北丰田今年有如神助，不过，这个相助的神应该是TNGA。丰田TNGA架构下的新车，确实让旗下各款车型大变样，不但设计有特色，性能也脱胎换骨，就连此前一直被吐槽的配置，新车都有了竞争力。以最新车型广丰威兰达讲，4月份正式开卖，7月份月销已经超过1万辆，且4S店基本没什么降价，作为一款全新车，一上市就能火，除了丰田品牌信任度高外，威兰达自身竞争力强不可否认，打铁还需自身硬。

本田也一路快跑，广汽本田7月销量69187辆，同比增长24.5%，新车型皓影相当受欢迎，造型好看价位合适，性价比非常高，另外混动雅阁、混动凌派及奥德赛也组成了一直生力军，在汽车电气化过程中，充当着科技环保又使用无忧的新角色，贡献了不少销量。东风本田7月销量67459辆，增长率11.7%，虽然南北本田1-7月总量还没赶上去年，但按照这样涨势，8月份超越完全不是问题。

国内车市一片好，连长安福特7月都实现了21726的销量，同比增速20.2%，1-7月累计销量119174辆，比去年同期还好。可见长安福特去年多么惨淡，2020年的主力增长来自于新车锐际，同时翼虎也没有停产，再加上国产探险者，没有点增量也说不过去，不过，许多人夸赞的锐际，实际销量并没有达到预期，主要是这款车优势明显，劣势也很让人嫌弃，反观这个级别，卖得好的车均衡性非常好，所以，福特还有需要努力的空间。

马自达7月也迎来小增长，一汽马自达和长安马自达，一共卖出了17750辆，实现同比4.1%的增长。分开来看，长安马自达贡献了主要力量，CX-5和昂克赛拉是主力，一汽马自达陷入“异响门”，不但是阿特兹，还有CX-4，两款当家车型卷上风头浪尖，但长安马自达没见同样的毛病，可见一汽马自达很可能生产品控上出了问题，原本月销5K辆左右的阿特兹，7月份只卖了1991辆，快赶上PSA了。

东风标致和雪铁龙目前还找不到7月销量数据，估计数据不光彩，羞于拿出来晒吧，应该不止我一个觉得标致和雪铁龙可惜了，复兴的口号喊出一年多了，依然没什么变化。都没有广汽三菱有底气，广三7月份卖了6006辆，同比下跌45.5%，很显然一枝独秀的欧蓝德没那么好卖了，产品得不到更新，只靠降价显然不是长久之计，其实，买家心里都有很强的欲望，但凡能够得着更好更新的车，谁愿意买7、8年前的产品呢。