近來在汽車市場頗有些沉寂的北汽新能源終於有了一次大動作。8月8日，BEIJING汽車拿出10億元新能源消費券啓動"愛在BEIJING" 爲主題的北京雙子星上市交車暨消費季正式啓動，北京地區消費者在BEIJING汽車京東、天貓旗艦店可領取，單車至高5萬元的消費券，購車直抵現金。BEIJING汽車此次參與消費季的車型涵蓋了EU7、EU5、EX3、EX5和EC5等多款新能源車型。

狂撒10億消費券，BEIJING汽車讓利的力度不是一般的大，然而多少有些揮淚大甩賣的味道。數據顯示，今年上半年，北汽新能源累計銷量僅爲14700輛，而去年同期累計爲65159輛，同比減少77.44%。

作爲國內多年的純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源曾經風光無限，換標BEIJING汽車之後緣何淪落到如此地步？

從7連冠到6連跌

一直以來，北汽新能源都是新能源汽車市場存在感十足的企業，起步早又坐擁北京這樣一個各種推廣政策充分實施的區域市場，使得前些年的發展十分迅猛。

2013年~2019年，北汽新能源快速成長，連續7年穩居中國純電動汽車銷量冠軍。其中的2018年到達了發展的頂峯，這一年北汽新能源不僅累計銷量超過15.8萬輛，實現同比53％的高增長，還於當年9月27日通過借殼登陸A股市場，成爲國內新能源整車第一股，證券簡稱"北汽藍谷"。

受2019年下半年補貼退坡的影響，國內新能源汽車市場在去年下半年表現愈發低迷。2019年，北汽新能源的銷量也出現一定的下滑，全年同比下滑4.69％，但憑藉15萬輛的銷量仍然保住了國內純電動汽車銷量榜首的位置。

然而進入2020年之後的北汽新能源卻急轉直下，即使在新冠疫情還未蔓延的1月，其

銷量也只有2006輛，同比下滑55.54％。後續五個月的銷量也難有起色，2月銷量爲1002輛，同比下滑65.05％；3月銷量爲5992輛，同比下滑66.13％；4月銷量更是跌至586輛，同比大跌88.3％。即便在車市開始回暖的5月，其銷量也僅有2106輛，同比大幅下滑76.6％。

再從大盤來看，北汽新能源也遠遠低於行業整體水平。數據顯示，1～6月，我國新能源汽車銷量爲39.3萬輛，同比下滑37.4％，而北汽新能源高達77.44%的同比下滑，整整跑輸了大盤一倍不止。

銷量的暴跌直接帶來的就是財務狀況的惡化，在2019年的財務數據中已經有所顯示。

據北汽藍谷公佈的2019年財報數據，北汽新能源全年淨利潤9201.01萬元，同比增長25.54％，扣除非經營性損益的淨利潤虧損8.7億元，在非經營性損益項目中，包括了10.4億元的政府補助。這就意味着，假如沒有10.4億元的政府補貼，2019年北汽新能源將出現鉅額虧損。

2020年，北汽新能源顯然已經不可能獲得太多的財政補貼，爲了解決錢荒的問題。　6月17日晚間，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北汽新能源擬公開發行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券。公告顯示，此次發行債券的品種包括但不限於一般公司債券、綠色專項公司債券等，期限不超過5年，募集資金扣除發行費用後，擬用於償還有息債務、補充營運資金及適用的法律法規及規範性文件允許的其他用途。

興於政策困於政策

BEIJING汽車隕落如此之快，和過於依賴政策直接相關。在財政補貼未大幅退坡之前，北汽新能源充分享受政策的紅利，推出一系列符合財政補貼要求的純電動汽車。最爲明顯的表現就是，其產品隨着財政補貼的不斷升級而不斷淘汰更新，衝着補貼而來的意圖十分明顯。

此外，北京至今只把純電動汽車納入財政補貼以及搖號指標範圍的做法，也在很大程度上對BEIJING汽車形成了"地方保護"。

前些年"紅火"一時的共享汽車以及網約車市場也讓BEIJING汽車大有受益。公開資料顯示，其在出行領域，僅EU5網約版訂單就超8萬輛。

然而在補貼大幅度退坡之後，BEIJING汽車完全暴露了真實實力，加之共享汽車泡沫的破裂以及網約車市場的萎靡，銷量下滑其實並不令人意外。

其實BEIJING汽車也早有準備，這就是他們一直力推的換電車型。截至2019年，其在北京等15個城市投放了1.3萬輛換電出租車，而北京市政府這時也及時伸出了援助之手。

2019年7月，北京市財政局、北京市交通委員會聯合發佈的《關於對出租汽車更新爲純電動汽車資金獎勵政策的通知》（以下簡稱《通知》），北京市爲將進一步加快出租汽車行業純電動汽車推廣，促進出租汽車結構性調整，實現綠色發展，出臺了出租汽車更新爲純電動汽車的資金獎勵政策。《通知》規定，更換的純電動出租車需滿足相關技術條件，包括：車輛續行駛里程原則上不低於300公里，具備充換電兼容技術，以快速更換電池爲主；提供車輛電池8年或60萬公里質保（以先到爲準），且質保期內電池滿電電量不低於80％；車輛電池與充換電站技術相匹配；符合北京市出租汽車地方標準要求。

《通知》中規定的車輛技術條件，其實基本就是爲北汽新能源量身定製，因爲目前國內推出具備換電技術車型的企業，僅有北汽新能源和蔚來等極少數車企，而蔚來的產品由於定位相對高端，只能是北汽新能源一家獨享政策紅利了。

北京市至少有6萬多輛出租車，如果陸續更換爲北汽的換電車型，將會貢獻相當可觀的銷量，而更長遠的價值在於將有望帶動北京市二十多萬網約車進行"換電"更新。然而，讓北汽新能源預料不及的是，其換電車型並未受到出租車公司的追捧，效果沒有達到預期。

"北汽新能源一直盯着政策而忽視了市場，可一旦沒了政策，市場競爭力不足的問題就出來了。"一位行業觀察人士表示。

扭轉頹勢任重道遠

內憂外患的BEIJING汽車，在最近一兩年陷入了頻繁的人事更迭。2019年2月，北汽藍谷發佈公告，公司董事、經理鄭剛由於身體原因主動提出離職申請。此後，鄭剛的職位由馬仿列繼任。

然而，僅僅過了一年多的時間，馬仿列也辭去帥位。今年6月9日，北汽藍谷發佈公告稱公司董事、經理馬仿列因身體及年齡等個人原因辭去在公司內的所有職位。值得注意的是，馬仿列上任不到一年半，在北汽藍谷2019年的年報中，馬仿列的任期本應截止到2021年11月7日。

馬仿列辭職後，原北京現代常務副總經理劉宇接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，以及北汽新能源總經理等職務。

上任之後的劉宇沒有避諱BEIJING汽車存在的問題："宏觀經濟下行，汽車市場下滑趨勢短期內無法扭轉。北汽新能源市場競爭和體制機制改革進入深水區，強敵環伺下的經營業績並不樂觀，我們面臨前所未有的困難和挑戰。"

"強敵環伺"可謂一語點中了BEIJING汽車面臨的殘酷外部競爭環境，其競爭對手早已不是比亞迪以及一衆實力還不如自己的國內傳統汽車企業，而是在中國市場已經獨佔鰲頭的特斯拉以及蔚來、理想、小鵬等造車新勢力。他們憑藉着明星產品在中國新能源汽車市場攻城略地，反觀BEIJING汽車，目前還沒有任何一款產品可以參與這場競爭。

更爲嚴峻的是，衆多的外資品牌也陸續開始在中國汽車市場投放他們重金打造的新能源汽車產品，慘烈的市場競爭只是剛剛開始而已。

可是，BEIJING汽車卻仍然在圍繞着政策做文章。此次10億消費券的發放就是爲了爭奪北京市的新能源小客車指標。今年，北京面向"無車家庭"一次性增發2萬個新能源小客車指標加上今年2月已經放出的5.72萬個新能源小客車指標，近8萬個指標，這無疑是任何車企都不願放棄的大蛋糕。

也許，BEIJING汽車可以通過此次讓利促銷緩解一點燃眉之急，但想憑此來扭轉頹勢，無異於癡人說夢。

當特斯拉等競爭對手已經完全可以通過出衆的產品力來贏得消費者青睞時，BEIJING汽車真該換換玩法了。