航空发动机是一种在高温、高压、高转速等恶劣条件下反复使用的热力机械装置，是战斗机、轰炸机、运输机、舰载机、直升机、无人机等作战平台的心脏，对飞行器的性能、安全性和可靠性极其重要，是保证作战飞机战技术性能的决定性因素，因此全球一流航空强国都不遗余力的投资先进航空发动机。

F135发动机

无疑，航空发动机有极高的军事价值、经济价值和政治价值，西方国家长期将航空发动机工业列为优先发展高度垄断严密封锁的战略性产业，并且严禁其关键技术对外出口和转移。

虽然航空发动机具有如此重要的作用，但是我国航空发动机历史和现状非常不乐观，中国二代机歼-7、歼-8和“飞豹”战斗轰炸机发动机都使用外国进口发动机仿制。其中歼-7早期型号和歼-8战斗机使用仿制俄罗斯的R11发动机，国产型号叫涡喷-7，歼-7晚期型号和歼-81战斗机一起使用俄罗斯R13发动机仿制型号，即涡喷-13发动机。“飞豹”战斗轰炸机使用的涡扇-9发动机，是仿制罗-罗公司20世纪60年代的“斯贝”涡扇发动机。

飞豹战斗机

而再说到歼-10战斗机的配套发动机，则有一段比较悲伤的历史。歼-10战斗机从1986年开始国家立项，最初准备的配套发动机是仿制俄罗斯米格-23的R-29涡喷发动机，推力11.3吨，这个数据看起来还可以，但是重量高达1.8吨，而且涡喷发动机的弱点是巡航油耗太高，所以对于歼-10采用涡喷-15，空军对此表示非常悲观。

歼10战斗机

之前仿制俄罗斯的7吨推力级别的R-13发动机出了很多问题，对于仿制11吨推力的涡喷发动机，虽然有样机，还是觉得不靠谱。由于涡喷发动机相比涡扇发动机巨大的油耗，所以三代战斗机全部转向涡扇发动机，实际上我国军方和设计单位也看到了这一点，因此想尽办法找到合适的涡扇发动机。

使用“三姨夫”的歼10C战斗机

最终的结果是直接跳过极度落后的涡喷-15发动机，研制一型涡扇发动机——WS-10“太行”发动机，其于1987年开始立项，但由于难度太大，安装到歼10上计划下马，最终决定暂时借用俄制AL-31发动机。

俄制AL-31发动机在80年代的三代机发动机里面除了寿命和可靠性稍差，别的方面都算上等，是当时我国歼-10战斗机最佳选择。而到了研制歼10B时，涡扇10装机计划再次上马，也出现了安装涡扇10发动机的歼10B原型机，但最终由于“太行”发动机的不稳定，计划再次下马，我们也可以看到，目前装备的所有歼10B仍然全部采用俄制发动机。

歼-10战斗机采用国产发动机的时间表一再推迟，直到近年歼10C的出现，其最初批次也是采用俄制发动机，但最近我们可以惊喜地发现，涡扇10B已经在最新批次歼-10C战斗机上开始批量使用，作为歼10C的目标发动机，涡扇10B三次上马两次放弃，这可可以看出涡扇-10B发展有多坎坷，如今终成正果，值得我们为之高兴。

使用涡扇10B的歼10C

从涡扇10B的完善，我国科研人员收获了超过这个项目本身的经验，可以说，中国航空发动机工业，未来可期。