殲10C的目標發動機，渦扇-10B發展有多坎坷，三次上馬兩次放棄

航空發動機是一種在高溫、高壓、高轉速等惡劣條件下反覆使用的熱力機械裝置，是戰鬥機、轟炸機、運輸機、艦載機、直升機、無人機等作戰平臺的心臟，對飛行器的性能、安全性和可靠性極其重要，是保證作戰飛機戰技術性能的決定性因素，因此全球一流航空強國都不遺餘力的投資先進航空發動機。

F135發動機

無疑，航空發動機有極高的軍事價值、經濟價值和政治價值，西方國家長期將航空發動機工業列爲優先發展高度壟斷嚴密封鎖的戰略性產業，並且嚴禁其關鍵技術對外出口和轉移。

雖然航空發動機具有如此重要的作用，但是我國航空發動機歷史和現狀非常不樂觀，中國二代機殲-7、殲-8和“飛豹”戰鬥轟炸機發動機都使用外國進口發動機仿製。其中殲-7早期型號和殲-8戰鬥機使用仿製俄羅斯的R11發動機，國產型號叫渦噴-7，殲-7晚期型號和殲-81戰鬥機一起使用俄羅斯R13發動機仿製型號，即渦噴-13發動機。“飛豹”戰鬥轟炸機使用的渦扇-9發動機，是仿製羅-羅公司20世紀60年代的“斯貝”渦扇發動機。

飛豹戰鬥機

而再說到殲-10戰鬥機的配套發動機，則有一段比較悲傷的歷史。殲-10戰鬥機從1986年開始國家立項，最初準備的配套發動機是仿製俄羅斯米格-23的R-29渦噴發動機，推力11.3噸，這個數據看起來還可以，但是重量高達1.8噸，而且渦噴發動機的弱點是巡航油耗太高，所以對於殲-10採用渦噴-15，空軍對此表示非常悲觀。

殲10戰鬥機

之前仿製俄羅斯的7噸推力級別的R-13發動機出了很多問題，對於仿製11噸推力的渦噴發動機，雖然有樣機，還是覺得不靠譜。由於渦噴發動機相比渦扇發動機巨大的油耗，所以三代戰鬥機全部轉向渦扇發動機，實際上我國軍方和設計單位也看到了這一點，因此想盡辦法找到合適的渦扇發動機。

使用“三姨夫”的殲10C戰鬥機

最終的結果是直接跳過極度落後的渦噴-15發動機，研製一型渦扇發動機——WS-10“太行”發動機，其於1987年開始立項，但由於難度太大，安裝到殲10上計劃下馬，最終決定暫時借用俄製AL-31發動機。

俄製AL-31發動機在80年代的三代機發動機裏面除了壽命和可靠性稍差，別的方面都算上等，是當時我國殲-10戰鬥機最佳選擇。而到了研製殲10B時，渦扇10裝機計劃再次上馬，也出現了安裝渦扇10發動機的殲10B原型機，但最終由於“太行”發動機的不穩定，計劃再次下馬，我們也可以看到，目前裝備的所有殲10B仍然全部採用俄製發動機。

殲-10戰鬥機採用國產發動機的時間表一再推遲，直到近年殲10C的出現，其最初批次也是採用俄製發動機，但最近我們可以驚喜地發現，渦扇10B已經在最新批次殲-10C戰鬥機上開始批量使用，作爲殲10C的目標發動機，渦扇10B三次上馬兩次放棄，這可可以看出渦扇-10B發展有多坎坷，如今終成正果，值得我們爲之高興。