原创/孟笑宇

可以说奔驰的1.33T一直处于《发动机话题热度榜》的前三，梳理了一下，极高的关注度主要来自于两方面：一是真正想入手的人对它的关心，二是随波逐流的键盘侠对它的执着。但无论如何，这年头关注度高反倒是件好事，那么带着“不吹”“不黑”的心态，该怎样来看待

大奔(参数|图片)的1.33T？

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大奔为什么会出1.33T?

理由很简单，应对全球小排量化的趋势，虽然自己并不心甘情愿，但这是一道必选题，目的就是为了减少二氧化碳的排放，让天空变得更蓝。

这不仅仅是奔驰，全球再顶级的汽车品牌都面临着这样的挑战，但他们也带着另一个执念，不想失去与生俱来的积淀。什么是积淀，就是无论排量多少，当你每次踩下油门的时候，它所带来的依然是应有的味道。

所以全球头部汽车品牌在实现小排量化的同时，付出的代价比想象中要大，在严格满足排放标准的同时，还能带来更强大的动力。

但对于大家来说，这仅仅只是多了一个选择，我们可以用更低的门槛入手曾经更想拥有的那台车，当然，如果你对动力带着执着的需求，这些车型依然能为你提供2.0T或者全球顶级性能团队调校的AMG。

另外从产品布局上来看，这款发动机主要配置在奔驰的新生代车型上，而且并非中国专属，全球采用统一的标准，也就是说不存在“特殊对待”的行为，还有你要相信大奔绝不会拿前途来开玩笑。

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1.33T真的动力差吗？

为了让结论更加公立，最近我们花了不少的时间去潜水论坛，现象是成为车主之后，极少有人吐槽动力不足。带来这种感觉先说三项优点：

一是在满足平顺输出的条件下压榨更多的动力，这台代号为M282的1.33T四缸涡轮增压发动机高功率最大马力是163匹，最高扭矩是250牛米，零百提速在

CLA(参数|图片) 200上的提速是8.6秒，而即使136马力的低功版提速也在9秒，在大家看重的数据上虽然不算拔尖，但并不差。

第二个因素是结构，在任何一台1.33T发动机的前端都能看见较长的进气歧管，作用是扩大低扭，也就是起步和低速状态下的加速更加有力，再加上与1.33T匹配的变速箱均为运动型调校，对于城市路况来说反应更加敏捷，提速也更带质感。同时这台M282还带着闭缸技术，享受驾驭质感同时油耗还能更低。

第三是整车轻量化，那

GLA(参数|图片)为例，刚刚上市的2020款GLA整备质量为1490KG，而上一代车型GLA 220的重量为1580KG，虽然动力数据上有所降低，但驾驶乐趣却没有变化，再加上凡是新款奔驰在悬挂和风阻上的优化，均能带来更高级的驾乘质感。

这三项优点均为实际最表层的描述，如果大家要对动力有兴趣可以来找我深挖。那么说完优点，这台发动机究竟有没有不足呢？其实在我看来1.33T被抨击的重点并不是动力，而是数字，就跟3缸或者1.4T一样，但你真正去感受过或者去全油门驾驭过它，想法我相信会有落差，这也是为什么论坛中车主割韭菜的心理几乎看不到的原因。

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排量对奔驰来说代表什么？

回答这个问题是想帮大家理清一种思维，奔驰一直都不是一家靠卖动力获取认同感的豪华品牌，虽然它拥有W12、V8的图腾引擎，但实际奔驰给大家表达的一直是豪华感性上的述求，如果你想从一款小排量上只寻求驾驶乐趣，恐怕BBA中的其它两家也无法给你。

所以动力是一种述求，但并不是豪华的必选项，只有当你特别理智的懂得自己想要什么，才了解什么是自己的选择。比如当年S600上的W12，它的作用并非秒天秒地，而是给人更沉稳的姿态，而又如同M264的2.0T，既能舒适卓越，又能被AMG调教出暴力的一面，A35的乐趣只属于能凌驾于它的小部分群体。

动力不在于数字的强大，更在于这串数字背后能给到的底气，豪华品牌与时俱进的速度远超越我们的想象，早几年，谁会想到奔驰与宝马的自然语音人车交互已经成为车圈头部，又有谁会想到30万能入手一辆如此有诱惑力的猎装奔驰。

最后想表达的是，这篇文章并不是想帮1.33T去洗什么，因为它本身没什么好洗的，只是觉得每一种发明都应该得到尊重，当你真正去享受现代科技的时候，它所展现的魅力才会更加尊重你。