新品牌、新车型、新服务，纯电动汽车赛道又来一位巨无霸选手
天下网商记者 王安忆
今天，荣威旗下纯电品牌R标首款量产车型ER6正式上市，推出3款续航里程620公里的新车，补贴后官方指导价为16.28万元-20.08万元。
荣威
在刚刚出炉的《财富》世界500强排行榜上，上汽集团名列第52位，连续7年进入百强榜单，在此次上榜的全球汽车企业中名列第7，超过宝马、日产、现代等全球著名汽车集团。
作为上汽集团嫡长子，荣威R标在首款量产车上市之前，已经同步推出新零售体系，将为消费者提供一整套创新服务模式。
新品牌，新车型，新服务，荣威R标，将为中国新能源汽车市场带来怎样的改变？
九成新能源车投入出行市场
你有没有发现，现在马路上跑着的车，车标越来越难认全了。
据乘联会统计，不算进口品牌，目前国内汽车品牌多达110家。
一些新品牌来自造车新势力，一些新品牌脱胎自传统车企。
就像没有一位姐姐愿意被叫成阿姨，也没有一家车企愿意被称为传统车企。
为了迎接电动化浪潮，与传统形象划清界限，燃油车企争相推出了电动子品牌，比如长城
可是换个新能源标，就能告别传统了？
如果真是这样，今年1-7月的中国新能源汽车销量榜上，就不会是特斯拉一家吊打所有新能源品牌。
从5月算起，特斯拉
今年前7个月，新能源汽车累计销售48.6万辆，特斯拉一家就卖了6万多辆，牢牢占据着中国纯电动车销量冠军宝座。
特斯拉一枝独秀，整个新能源汽车市场却萎靡不振，在今年7月实现全年首次正增长前，中国新能源汽车销量在补贴退坡后已经连跌了12个月。
2019年，中国新能源汽车累计销售120.6万辆，可是其中，接近90%的新能源车投放到了B端的出行市场。
2013年开始的巨额补贴，并没有为中国新能源汽车培养出忠实的消费人群。
大部分消费者一提到纯电动汽车，印象仍停留在技术不成熟，配套不完善，谁买谁交智商税的阶段。
可是，消费者暂时接受不了纯电动汽车，并不影响全球汽车行业加速电动化转型。
就像智能机取代功能机，智能网联化的电车取代油车，已经势不可挡。
特斯拉股价吊打丰田大众，采埃孚停止内燃机部件研发，许家印斥资3000亿造车，这些零碎的信息，拼凑出一个行业共识，智能网联纯电动汽车将是未来十年的一条超级赛道。
任何试图抱残守缺的车企，注定会遭到历史车轮的无情碾压。
谁来造买的起用的爽的电动汽车
谁限制了消费者的购买欲？
去年销量排名前10的新能源汽车，均价25万，刨去那些升级版老年乐电动车，门槛还会更高。
纯电动汽车头部玩家中，特斯拉产品综合实力最强，起价超过27万；蔚来售后服务口碑最好，起价超过34万；买辆比亚迪吧，又怕和满大街的网约车撞脸，最新款的汉，起价也到了22万。
22万是什么概念？一辆顶配合资B级车的价钱，再加点钱，就能上BBA的豪华B级车了，你让消费者怎么选？
电车时代，车厂都在学以用户为中心，现在普通消费者的中心需求，就是缺一辆买的起、用的爽的纯电动车，就像油车时代的
走不了量，就降不了价，从这个角度讲，卖得最火的特斯拉Model 3，最有成为国民车的潜质。
券商算过，国产Model 3，要是年底实现100%国产化，成本就能降到16-17万元。
可惜，特斯拉品牌溢价太高，卖的不只是车，还有身份认同和情感价值。
除非哪天马斯克决定全心全意为人民服务，推出比Model 3再低一个级别的紧凑型车，否则特斯拉满足不了普通消费者的需求。
至于造车新势力，先把亏本卖车的窟窿堵上再说吧。
看来看去，能通过大规模量产拉低纯电动汽车门槛的，还是那些所谓的传统车企。
2020年，燃油巨头们已经加大赌注发力量产。
大众在2020年至2024年间，要在纯电动领域砸330亿欧元（约2555亿人民币）。
上汽大众新能源汽车工厂，总投资170亿元，今年建成后将投产MEB平台上的大众、奥迪等品牌纯电动汽车，规划年产能30万辆。
今年3月，丰田也宣布与一汽联手，投资约85亿元人民币，在天津建造一座新能源汽车工厂，年产能为20万辆电动汽车。
难道，电动汽车时代，电动版高尔夫和电动版卡罗拉将成为中国的国民车？
上汽有能力打造一款国民车
作为全球车企十强，上汽不缺乏打造纯电动国民车的野心，不然就不会将ER6作为荣威R标的首款车型。
论吸睛能力，9月6日开启预售的MARVEL-R显然更强，作为荣威R标的第二款车型，MARVEL-R不止外形科幻，而且搭载了上汽5G技术，可以实现L3级别自动驾驶的量产落地，是真正意义上的旗舰车型。
相比未来感十足的MARVEL-R，ER6的外观设计更接地气，除了那块完全包覆车顶，令人过目难忘的一体式全景天幕，很难找到一些标新立异博出位的设计元素。
这样的设计，避免了好坏两极分化的争议，牺牲了一些个性，却更适应大众审美，这也是一款国民车必备的基本素质。
更硬核的技术，还是续航里程。
ER6拥有620km的NEDC续航里程，在20万以下的纯电车型中名列前茅，百公里电耗只有12.2kWh，而且支持15分钟充电200km的补能速度。
从动力表现看，ER6百公里加速时间为7.8秒，跟紧凑级油车比也非常优秀了。
更重要的是，荣威R标旗下的电动汽车采用了全新电池架构，还支持电车分离模式，动力电池架构支持“可充、可换、可升级”。
说到纯电动汽车技术储备，上汽其实谁都不怵。
上汽是最早发力新能源领域的车企之一，2008年就开始研发新能源汽车技术。
2012年，荣威发布首款纯电动汽车E50时，上汽在新能源汽车研发上已投入60亿元。
目前，上汽是国内唯一设有BEV（电池）、PHEV（插电混合动力）和FCEV（燃料电池）三条技术路线的车企，拥有大量独立知识产权。
上汽还自主掌控“三电”核心技术，曾荣获2017年度国家科学技术进步二等奖，这也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。
今年四季度，荣威Ei5便将换标MG 5在英国市场开售，成为欧洲首款全电动旅行车。这也是继MG EZS之后，上汽第二款进入英国市场的新能源车型。
在智能网联化方面，上汽布局同样领跑全行业。
2016年7月，上汽便携手阿里巴巴共同打造了首款互联网汽车荣威RX5。
凭借这款创领行业的爆款车型，荣威年产销量突破20万大关。
与徘徊在生死边缘的造车新势力不同，国家队选手先天拥有资金、技术、人才等体系优势，后期发力不容小觑。
就拿资金储备来说吧，2019年财报显示，上汽盈利能力国内车企第一，净利润256.03亿元，截至3月底，上汽持有货币资金667.47亿元。
新零售服务能让用户认同吗
5月10日，上汽集团发布了新狮标和R标，新狮标践行年轻化战略、打造“国潮荣威”，R标则是高端纯电“科技兑现想象”的专属。
做一个新品牌，除了技术，更需要用户的情感认同，这种认同不单来自营销，主要还是通过服务获取。
区别于以往的4S店模式，荣威R标采用了全新的新零售服务模式。
线下，荣威将为R标建立全新服务渠道体系，把体验中心开到消费者身边，让消费者逛街时就能看车试车。
目前，荣威R标首家R-Store城市商超店已落地北京东二环东直门来福士，这是一处核心商圈，人流密集，寸土寸金。
未来，荣威R标还会推出更多R-Supercenter城市旗舰店、R-Center城市中心店、R-Store城市商超店，它们都有着相似的功能：通过直营模式展示品牌和产品、提供购车服务。
而在线上，购买R标产品的用户可实现看车、选车、咨询、订车，包括金融服务在线完成。
ER6发布第一时间，便宣布将天猫作为线上唯一第三方销售平台，消费者可通过天猫预定新车。
还有一对一的专属客服，确保服务流程更加便捷、规范、透明和有保障。
无论从上汽荣威App、官网、小程序订车，还是从线下体验中心订车，荣威R标车型全国都是一个价，并由各城市总部直营的交付中心直接确认订单、进行交付。
也就是说，用户不用担心买贵或额外收费。
R-Station则是触点式售后服务型设施，以密集网点在城市形成全覆盖型服务网络，满足车主维修、保养等配套服务需求。
在没有经销商网络覆盖的城市，荣威R标则将通过在线体验中心协同当地R-Friend合作伙伴，为用户提供总部直营的购买和售后服务。
此外，在预售期间购买ER6，可享受终身免费三电质保、终身免费基础保养、电池安全保障、最高1万元增换购补贴、10%超低首付 24期0利率/超长60期分期付款、2年7折保值回购（车电分离方案专享）六大创始权益，甚至还有首年6次免费无忧加电服务。
上汽乘用车公司副总经理俞经民曾在品牌之夜上说，“我们会在服务上更来电、更秒回，就像年轻人谈恋爱一样，从喜爱到信赖。”
从产品体系到服务体系，都体现着上汽坚决变革拥抱未来的决心，对于消费者来说，荣威R标，让他们又多了一个靠谱的选择。
