一二十年前，剛剛起步的自主汽車品牌普遍不具備研製發動機的能力，於是瀋陽的航天三菱和哈爾濱的東安三菱成了彼時自主車型最大的發動機供應商。三菱發動機拉了自主品牌一把，卻也給其套上了枷鎖：國人普遍認爲“自主車型三大件不行，只會堆配置”。

隨着長安、長城、比亞迪等自主品牌開始推出自主研發發動機，國人這種刻板印象纔得到些許改善，因爲與合資品牌之間確實還存在差距。那麼到了2020年，這種差距還有多大呢？《車業雜談》瞭解到，長安CS55 PLUS藍鯨版/銳程CC藍鯨版將上市，這兩款車型都將搭載長安最新的藍鯨NE 1.5T發動機。我們不妨來聊聊這臺發動機，或許會對自主品牌的三大件有個更清晰的認識。

硬剛合資，實力幾何？

發動機如何？先看其賬面數據！雖然這僅能瞭解到發動機的部分實力，卻也很能說明問題。我們不妨先來看看被稱爲“最強渦輪神機”的大衆EA211 Evo 1.5T發動機，其目前搭載在海外版高爾夫上。這款發動機分爲高、低功率兩個版本，最大功率分別爲110kW、96kW，最大扭矩分別爲250N·m、200N·m。其中高功率版本能在1500-3500rpm輸出最大扭矩，低功率版本的這一扭矩範圍爲1400-4000rpm。

那麼藍鯨NE 1.5T如何呢？其最大功率爲132kW，最大扭矩爲300N·m，在1250-3500rpm範圍內都可輸出最大扭矩。通過對比就可以看出，藍鯨NE 1.5T確實與合資發動機有距離，不過這個距離不再是“差距”，而是“優距”！值得一提的是，藍鯨NE 1.5T發動機在1250rpm就能輸出最大扭矩，意味着啓動車輛後輕輕一踩，300N·m的最大扭矩就能迸發出來。

或許有人會說，EA211 Evo 1.5T最大的提升其實是熱效率，並不是在動力性能上。確實，這臺發動機的熱效率達到了37.5%，相比上代發動機提升明顯，在渦輪增壓機領域也屬於一流。但不好意思的是，藍鯨NE 1.5T的熱效率達到了40%！要知道，目前市面上熱效率最高的發動機是豐田的2.5L發動機，熱效率爲41%，這還是佔了混動和自吸的便宜。所以，從賬面數據來看，說藍鯨NE 1.5T屬於同排量發動機第一梯隊，應該不過分吧？

藍鯨NE平臺，打造國產猛“擎”

主機廠不比街邊的改裝店——刷個ECU，強化下硬件就帶來性能提升，他們更多還要考慮可靠性和耐用性的問題。所以原廠發動機的每一點提升，都是個龐大的系統工程，而且少不了黑科技的應用。那麼藍鯨NE 1.5T如此漂亮的賬面數據，都是哪些黑科技的功勞呢？

雙渦管電控渦輪。如今渦輪機之所以大行其道，就是因爲渦輪的加入後可以顯著增加進氣量（氧氣），也就使氣缸內燃燒更充分，讓發動機迸發出更強的動力。但是渦輪的加入也帶來一些問題：比如發動機低轉時，排氣量不多，這時候渦輪反而成爲發動機的累贅；而當發動機轉速逐漸升高，相鄰兩個氣缸容易產生排氣干擾，進而影響渦輪轉速的進一步提升。藍鯨NE 1.5T通過電控的方式，在發動機低轉速時輔助渦輪轉動，有效避免了渦輪遲滯現象。而雙渦管的加入，有效避免了排氣干擾現象，一是提升了扭矩平臺範圍，二是讓整個輸出變得更加平順。

雙出口集成排氣歧管、外置式電控高效水冷中冷系統。發動機是個非常精密的儀器，說白點就是很矯情：溫度高了，容易爆震和失去動力，溫度低了，燃油霧化和燃燒都會變差。所以，讓發動機最快的達到適宜工作溫度，對於動力表現和使用壽命都是非常關鍵的。雙出口集成排氣歧管，即將燃燒室排出高溫廢氣的管道，集成在發動機缸蓋上，從而實現更快的暖機速度。而外置式電控高效水冷中冷系統，不僅也能加快暖機速度，更能提升冷卻效率。這兩大技術的加入，讓藍鯨NE 1.5T始終處於最適應的工作溫度，想不高效都不行。

智能凸輪調相系統。我們慢跑或劇烈運動時，呼吸節奏是不一樣的，因爲根據運動的強度，我們身體對氧氣的需求是不一樣的。發動機也是一樣，在不同工況下，對進氣量的需求是不同的，這就體現出凸輪調相系統的重要性了。藍鯨NE 1.5T發動機搭載了舍弗勒第三代Smart phaser智能凸輪調相系統，相比普通VVT，相位響應速度提升175%！簡單來說，就是你會感覺油門非常“跟腳”，你踩多少，動力就有多少。

350bar高壓燃油噴射系統。用過噴淋的都知道，當我們水開得很小的時候，水是匯聚在一起流下來的，開大之後纔會從一個個小孔中分散開來。同樣的道理，採用350bar高壓噴射燃油，可以讓燃油的霧化效果更好，油氣混合更均勻，於是燃燒就更充分。也就是說，動力提升的同時，還能實現更出色的燃油經濟性。

以上僅僅是藍鯨NE 1.5T發動機的一部分核心技術，如果展開來講，那得是一篇萬字長文了。正是因爲各種高精尖技術的應用，藍鯨NE 1.5T發動機纔能有如此出色的表現。當然，這一切少不了藍鯨NE動力平臺做技術背書。

藍鯨NE動力平臺是長安汽車歷時4年打造的中國品牌首個模塊化發動機平臺，擁有出色的兼容性和前瞻性。其通用化率高達98%，可以全面兼容1.0-1.8L排量的多款發動機，產線的自動化率和智能化率也都達到了國際先進水平。更爲重要的是，該動力平臺在滿足國6b排放標準的同時，已經預設了歐7升級路徑，並且全面兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多種新能源動力解決方案。藍鯨NE動力平臺的誕生，是長安汽車多年潛心研發的一次厚積薄發，也體現出長安汽車極具前瞻性的造車理念。

從性能到品質的全面進化

將三大件做到與合資品牌平起平坐，甚至領先的水平，長安汽車是值得驕傲的。但顯然，他們並不滿足於此，從即將上市的全新CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版上，我們也可以看出長安汽車在品質方面的進化。

比如全新CS55 PLUS藍鯨版採用了雙聯屏設計，並且根據駕駛員的餘光視野，讓大屏及中控向駕駛員側傾斜10°。高檔NAPPA皮紋的一體式賽車座椅，採用了層次清晰的花式打孔，搭配銜接處的縫線看起來非常精緻。從用料到人性化設計，全新CS55 PLUS藍鯨版確實已不輸合資車型。而在智能化方面，全新CS55 PLUS藍鯨版更是領先同級。其配備了360°全景影像並帶有360°行車記錄儀，可實現車輛四周360°全方位畫面錄製。要知道，目前支持類似功能的特斯拉Model 3，價格可是達到了30萬級別。此外，新車還配備有語音交互、手機遠程控制、新風系統等多種智能化配置，爲用戶帶來更智能、便捷的用車生活。

而銳程CC藍鯨版更是搭載了豐富的主動式安全系統。比如帶排隊功能的ACC自適應巡航系統，可以從靜止激活，可智能加速減速，大幅緩解用戶長途駕駛的疲憊；比如智能右側盲區監測功能，當雷達監測到障礙物時，就會自動打開右側影像，保證行車安全。內置in Call 3.0的10.25寸觸控液晶屏，也給用戶帶來智能化的用車感受。而要想在合資車型上體驗到類似的配置，售價往往要達到20萬以上了。

寫在最後：藍鯨NE 1.5T發動機的出色表現，讓我們看到了長安汽車在技術研發方面的強大實力，那麼長安也開始“買發動機送車”了嗎？其實也不是，長安汽車顯然不滿足於動力的出色。從即將上市的全新CS55 PLUS藍鯨版和銳程CC 藍鯨版可以看出，這是兩款三大件、設計、品質、智能化都全面進化的車型。

所以，朋友們，別再用過去的眼光看待自主車型了！以前你買自主車型，只是買了個沙發和四個會動的輪子；而如今自主品牌能提供給你的，是高顏值、高品質的生活座駕！