即便是美式牛扒，也有大小份之分。而在我面前，叫作飞行家的这一份，不仅更大，厨师似乎也更用心地去烹调，汁水更多，味道更丰盈…

尽管我的年龄、阅历以及银行户口尚未有能力去用心品尝它，但经过这次试吃后，我发现它更能体现出这个品牌在新时代下的精髓。受限于平台、成本等复杂原因，之前的冒险家尽管已经是款可圈可点的产品了，但仍有一些不尽人意的地方。而在飞行家身上，林肯的手脚显然放得更开。

异常丰富的配置暂且不多说，林肯倒是相当识趣地进行了大量中国化改造，譬如加宽第二排座椅，中控屏升级为整合了SYNC+的12.3英寸规格、增加iACC智能自适应巡航等等。而前两项也是我本次重点体验的部分。

无线充电的位置也针对中国消费者的需求进行过调整。

除了开车，我基本上就呆在第二排座椅中，林肯将它们称为机长座。虽然它不会像一些MPV车型般给到你脚托，但只要你身处其中，软硬适中的坐垫，配合前排扶手箱后方，可以控制多个功能的小液晶屏就会让你瞬间入戏，尽管飞行家的前排配备了带30向调节功能的座椅（里面还带有座椅通风/加热/按摩功能），但当前排乘客费尽心思摆弄好各种设置之后，第二排两位机长，早就安然入睡了。至于第三排座椅，纵向空间表现较为一般，而且椅垫较矮，你无处安放的大长腿，会给到你一种高级小板凳的感觉，还好，承托力尚算足够，还带有独立的出风口和杯架。

看似功能不多，但第二排座椅是飞行家的"大杀器"。

至于功能丰富的大屏幕也非常好用，至少，比一系列豪华品牌的车机更为本地化，而且UI设计上也未有任何掉价的感觉，也能融入到车厢的豪华氛围中。说到这个，就不得不提一下这套让我又爱又恨的内饰了，我爱它的设计，它的质感，但可能是个人习惯的问题，实际使用起来，却存在一些让我不解的地方，譬如自动驻车/启停等功能，林肯并没有设计单独的按钮，而是通过中控台出风口之间的一个按钮唤醒菜单，再通过屏幕设置，再有就是方向盘下方的实体按钮，使用起来也有一些不便，如果要挑出既有美感，又没有把功能性搞丢的地方，大概就是它的空调控制面板吧。

一些功能的激活方式，被设计得过于复杂。

方向盘实体按键并不算顺手。

最后来看看它的动力部分，全系标配的3.0TV6在如今这个世道，也称得上是大排量了，335ps/553Nm的输出，配合10速自动变速器，即便是节能模式也能给到你不错的加速感受，更不用说运动模式下，它会源源不绝地派发动力了，至于那个10AT，在大部分的工况下都能给你顺滑无比的换挡体验。

开起来怎样？我不确定买飞行家的消费者会不会在意这个问题，但值得表扬的是，这台车给你的感觉，并不像一台长度超过5米的车，并不是说它有多灵活，而是整个车身的动态，非常整齐划一。再就是AirGlide空气悬挂配合带道路预判功能的CCD自适应悬架，能很好地过滤掉各种复杂的路面状况。

最后：

很多人在谈及包括林肯在内的一些豪华品牌时，总会与"性价比"三字挂钩。对于拥有飞行家来说也同样如此。但是，它又恰恰能给到你这个价格级别车型中最多样化的配置，最不区别对待的动力系统，最本地化的人机交互…这样的加料美式大牛扒，谁又会不喜欢呢？

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