經歷上個比賽日的單日雙回合鏖戰，車手們利用三天比賽間隙進行休息調整，終於在德國柏林當地時間8月12日，迎來了19-20年度倒數第二回合的較量。第九站比賽繼續在柏林滕博爾霍夫機場賽道進行。9號愛卡賽車由澳大利亞車手Nick Foster駕駛。

在上午的排位賽中Nick Foster發揮並不理想，下午的正賽中排在第五位起跑。這也是自複賽以來，他取得過的排位賽成績中比較差的一次。

紅燈亮，燈滅起跑。雖然eTROPHY賽事沒有發動機的轟鳴，但起跑時的拼搶依舊激烈。通過第一個彎角後，Nick Foster憑藉巧妙的走線，來到了全場第四的位置。

接下來的十多分鐘比賽都比較平淡，前三名形成了領先軍團，後續車手之間的距離也比較大。大家的策略都相對保守，除了最後幾名VIP體驗車手使用了“攻擊模式”外，其他車手都在有條不紊的行進。

比賽過半，第一、二名的爭鬥在巴西車手Cacá Bueno和新西蘭車手Simon Evans間展開。多次近身肉搏的攻防戰，頓時讓此前平淡的比賽產生了火藥味。不過兩者均沒有使用“攻擊模式”，較窄的機場賽道外加動力水平相近的賽車，二人在你追我趕中並沒有實現超車。

領先軍團中第一位使用“攻擊模式”的車手正是駕駛9號愛卡賽車的Nick Foster，不過由於他相距前後車手都比較遠，這次使用“攻擊模式”既沒有被後方車手追上，也沒有實現超越前方車手。只是在自己的圈速方面產生了些許變化。

比賽來到剩餘8分鐘的時刻，位於第一的巴西車手Cacá Bueno試圖使用“攻擊模式”增加動力，從而鞏固自己的領先地位，在6號彎角處駛向了彎外側的感應區域。不過很可惜的是，他的行車路線略有偏差，並沒有激活“攻擊模式”，白白浪費了行車路線，讓身後的新西蘭車手Simon Evans實現了超越。

但是很快巴西車手Cacá Bueno憑藉着更快的圈速彌補了剛剛的失誤，再度迫近新西蘭車手Simon Evans，二人再一次陷入近距離纏鬥。同屬巴西車隊的Sérgio Jimenez也在身後虎視眈眈的跟隨着二人。

比賽僅剩一分半時，Simon Evans大膽的決定使用“攻擊模式”。好戲再度上演，Simon Evans行駛在感應區時放過了身後的Cacá Bueno，接近着形成了兩臺巴西賽車前後夾擊Simon Evans的形勢。Simon Evans憑藉着“攻擊模式”賦予的額外25kW動力輸出，在最後時刻完成了超越，率先衝過終點線。

最終新西蘭人再度捧起冠軍獎盃，這也是Simon Evans複賽以來第三次收穫金牌。兩臺巴西車隊賽車分別位列第二、三位。代表愛卡出戰的新西蘭車手NICK FOSTER整場比賽發揮都很穩定，也沒有陷入和對手攻防，穩穩地獲得了第四名。一天之後，也就是當地時間8月13日，德國柏林滕博爾霍夫機場賽道將迎來eTROPHY本年度收官之戰，明天將繼續爲您奉上最新報道，讓我們一同期待愛卡車手的表現。

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