曾經，日產天籟“移動沙發”的美譽可謂是人盡皆知，作爲一款標準的中級轎車，日產天籟在舒適性領域做得可謂是十分極致，不但有着巨大的車內空間，同時憑藉其非常柔軟且寬大的座椅被外界稱爲“移動沙發”，憑藉這個美譽，天籟在20-30萬級的中級車領域可謂是暢銷多年，但是隨着天籟不斷的換代同時更替到現在的最新一代，天籟移動沙發的外號似乎也越來越少的被提到，同時天籟的銷量也大不如前。

以上半年爲例，天籟的銷量遠不如同級的凱美瑞和雅閣，天籟上半年銷量爲4.2萬輛，而凱美瑞銷量則超過8萬輛，從這個角度來看，換代之後的天籟銷量下滑十分嚴重，這究竟爲何呢？

造型、動力、配置帶來了全新的產品定位

一款產品的成功不會只取決於產品力的某一個方面，從外觀到內飾到配置再到動力總成的搭配，一款車的銷量好壞影響因素非常之多，對於舊款的天籟來講，一個具有很強親和力、穩重且大氣的外觀加上超大的空間以及非常舒適的座椅已經算是成功了一半，加上舊款天籟採用了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機搭配CVT變速箱這樣完全照顧家用和駕乘舒適性的動力配置，這樣的天籟實際上想不熱銷都很難。

反觀現在的全新一代

天籟(參數|圖片)，從產品的特徵上，全新天籟的外觀更加的年輕化了，更加富有運動感的前臉和整體車身造型讓其的時尚氛圍和運動氛圍得到了前所未有的加強，在強調運動時尚的今天，看似天籟的做法是迎合了時代的需求，但參考以往天籟的消費羣體，天籟的造型多少還是超越了這部分消費羣體的審美，同時相比同級別的凱美瑞和雅閣，新天籟的運動化特徵明顯要更多，特別是在動力總成上新增了功率高達243馬力和252馬力的2.0T發動機，其百公里加速跑進了6秒內，這個動力在天籟這樣的中級車完全過剩了，加上因爲動力原因導致的價格一再拔高，這樣一來就讓天籟的消費受衆更窄小了，而這就是導致天籟銷量遲遲沒有突破的重要原因。

舒適性降低、產品策略失誤成消費者放棄關鍵

在外觀內飾造型之外的不盡如人意也許對於新的80後90後消費羣體並不是多大的問題，但是動力總成帶來的價格水漲船高就讓一部分消費者望而卻步了。更爲重要的是，新天籟最大的問題出現在了日產向來被人推崇的大沙發之上，新天籟的前排座椅坐墊相當短，讓人乘坐的時候，大腿很難得到有效支撐，雖然坐墊一如既往的軟，但是包裹性和長度的弱化讓其乘坐舒適性大打折扣。而這是消費者對新天籟選擇放棄的另一大原因。

另外值得一提的是價格體系的建立和新天籟的產品策略，這不是消費者所能選擇的，日產在新天籟的策略上很大程度是用了年輕化的戰略，但又不願意放棄過去的絕對舒適性定位，而這帶來了兩者的極不平衡表現。此外，在價格上，2.0T版的天籟指導報價在21.68-26.98萬之間，比起老款的2.5L版起售價貴了1萬，而日產爲了讓消費者能接受這個版本，2.5L的天籟直接停產停售，這樣的產品策略無異於破釜沉舟，但是效果幾何大家也看得很清楚了。因爲自從換代以後，天籟的銷量跌了又跌，其上市初期一度跌到了三四千輛的月銷量，即使到了去年晚些時候，天籟的銷量也沒見太大的起色，今年更是嚴重落後凱美瑞等車型，要知道天籟是月月1.5萬輛的神車。

與其說移動大沙發失去魔力，不如說這個移動大沙發失去的靈魂，作爲一輛定位與普通運動中級車完全不同的車型，天籟的產品特徵應該是以舒適、性價比爲核心的，同時在書戈看來，舒適、性價比與時尚並不衝突，甚至是跟運動不衝突的，但是在產品打造和定位上，新天籟還是與大部分消費者特別是上代車型消費者的理想有較大的偏差，這種偏差讓新天籟的市場表現很難回到巔峯狀態，不得不說這是挺讓人惋惜的一件事。

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