利字当头，所有的合作都能顺理成章。

8月14日，京东物流与跨越速运达成了一笔30亿的买卖，跨越速运干线仓储网络纳入到京东物流版图。近半年来，京东与国美、五星电器明确了关系，强强联手反而对干线运输的诉求有了明显的增量。此外，以自营、时效见长的京东，需要吸纳更多的社会物流资源，完善自身的物流版图，干线运输又是京东确保物流时效的关键环节。

商流、物流、资金流的方方面面，京东组建了一个新舰队。京东距离实现在线下“再造一个京东”的愿望又进一步。

供稿截图

30亿，京东再下一城

与跨越速运传出绯闻的不止京东一家，最终能喜结连理也算是水到渠成的事情。

行业既有的认知里，京东物流专注小件，跨越速运专注大件和企业件运输，运输货物的类型上双方互补。当京东与国美、五星电器成为一个战壕里的兄弟后，大家电的城际运输需求量在长期来讲自然会有所攀升。此时京东30亿收购跨越速运也在为大家电的干线运输做铺垫。

双方起家时的定位也极为相似。当日达、次日达、自营物流、自建仓储是京东物流乃至京东的金字招牌；当日达、次日达、隔日达等限时速运产品是跨越速运在干线运输领域站稳脚跟的利器。

货运专机、封闭式厢车、直属营业网点是跨越速运能为京东提供的实打实的好处，而时刻都想将速度做到极限的京东，其在干线运输的资源搭建方面实则进展缓慢，外部社会物流的注入对京东是种刺激。

跨越速运创始人胡海建对资本的注入其实是抱着开放的姿态。他曾公开表示： “跨越对资本抱着开放的态度，但这就像谈恋爱结婚，一定需要双方有共同的切合点，才能水到渠成。”现在看来，京东与跨越速运诸多方面的惺惺相惜，为双方如今的并肩同行提供了可能性。

利，“轻”方式搭建干线网络

数年来，京东一直对干线运输网络进行升级，在各地的大仓之间搭建干线运输。一方面，京东用此举减少商品搬运的中间环节；另一方面，意在提升商品周转的效率。当然，京东为保持时效优势，投入费用或许是外界难以想象的天文数字。

一位从事干线运输的经营者对北京商报记者表示，干线运输网络、仓储搭建和管理成本等，在早起投入就会达到上亿元，尤其是对于想快速铺路形成规模的企业，百亿的投入都是基础数字。

“就以货运卡车为例，一辆国产卡车的成本在50万元，进口卡车会高达上百万元。后期的人力成本今年更是水涨船高。”上述人士表示，仅卡车、货机的投入就是个无底洞，如果单量还没有形成规模，资金见底是早晚的事情。

实际上，对于京东物流、跨越速运乃至整个干线运输来讲，资金链压力一直都在。两者均采用直营模式建仓搭线，跨省限时达的模式势必对资金充裕程度有多考量，一旦企业客户账期拉长，或者是企业自身想扩建规模，哪怕是一家货机，对于资金的要求都极高。

数年来，跨越速运公开的融资仅有一轮，投资方为红杉资本、普洛斯、钟鼎创投。京东物流虽然在干线运输上没有大范围传播，但整体盈利还是刚刚有所展现。

匹配，互配资源摊薄成本

利益之外，达成合作的前提自然包括资源适配。从整体的行业来看，京东物流需要让干线运输边得更为强大，为末端配送提供强有力的保障，让次日达、当日达的时效有所保障且能逐渐降低成本。如此以来，30亿投资跨越速运是个上上策。

同时，跨越速运手握丰富的干线与航空资源，但不像京东、顺丰一样善于经营末端配送。跨越速运又一直面向B端客户企业，零散的小B与C端用户，对其来讲需要新方式才能运转起来。与京东物流签收后，京东物流的末端优势可以有效接续跨越的干线资源，保障双方在时效上的要求。

现阶段，京东想要在线下再造一个京东，家电是可看见的资源。为了实现在线下乃至下沉市场里的家电布局，国美、五星电器已然ß是京东版图里的合作伙伴，京东自身已铺设了众多京东家电的门店。一盘棋子悉数落下，干线运输的棋也要紧跟着落子，才能确保京东顺利达成“再造一个京东”的愿望。

实际上，京东接入的家电资源，也是对跨越速运中大件资源的补充。提升业务量就意味着会增加市场份额，有效摊薄单个包裹成本。京东物流和跨越速运者这笔买卖的确可以用“划算”这个词来定位。

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