转型｜软硬件四四分，汽车醒得算不算晚？
软件定义汽车时代，汽车的价值链格局将会发生改变。现在醒悟，算不算晚？摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值占车身本来价格比例为40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。软硬件四四分，汽车醒得算不算晚？
近日，上汽集团软件中心正式公布了其名称为“零束”，并从此正式独立出来成为一个新的主体；丰田汽车也宣布将成立专注软件的子公司，加速向软件业务转型。还记得当年苹果推出iPhone颠覆了手机行业吗？汽车企业这波操作算是反应慢吗？
乘联会数据显示，国产特斯拉6月份遥遥领先其他高续航电动汽车，也让理想汽车CEO发出“灵魂拷问”：“为什么自主品牌纯电动车在续航、智能、性价比上面都赢了，却仍未能改变特斯拉的销量‘碾压’态势？”
地平线战略规划副总裁、自动驾驶行业资深专家李星宇在网上撰文指出，真正让特斯拉脱颖而出的，是Autopilot技术。这不仅颠覆了传统汽车行业格局，并刺激行业以非线性的方式加速转变。
摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值占车身本来价格比例为40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。
眼红过后，传统车企开始踏入软件研发领域
不得不说，国产特斯拉销量持续走高让造车新势力、传统车企眼红的同时，也看到了希望。在以特斯拉为主的新势力的带动下，汽车正逐渐进入被软件定义的新时代。越来越多的传统车企开始踏入软件研发领域，并视之为重要战略方向。
上汽零束是上汽集团的全资子公司。根据官方信息，上汽零束将主要聚焦在智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片等。
据了解，上汽零束的业务聚焦于四个板块：一是数字化创意工厂，打造以人为本的数字化创意团队；二是电子架构，打造新一代的、中央集中式的电子电气架构；三是ICV基础软件团队，主要负责从操作系统、业务层到云管端一体化的架构；四是数据架构与网络安全，建立数据工厂，服务于人工智能，还有垂直业务（智能座舱和智能驾驶两个垂直单元）的交互。
立志在软件领域有所作为的不仅是上汽集团。近期，丰田汽车也宣布将扩大“丰田研究院高级开发公司”（Toyota Research Institute-Advanced Development）的业务范畴，专注于软件开发。该公司成立于2018年，由丰田汽车持股90%。
据称，该公司将在2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings，以及两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha。
其中，Woven Planet Holdings将进行战略决策，主要推动与外部合作伙伴的合作，创造新的商业模式等；Woven CORE则专注于自动驾驶的研发与落地，Woven Alpha则将探索业务拓展新领域，例如汽车操作系统（Arene）、高清地图（AMP）等业务。
去年6月，大众汽车宣布成立独立的软件开发部门Car.Software.Org，率先将软硬件业务以组织变革的形式分离，其目标是到2025年在该部门集结2500名数字化专家，涉及软件开发、电气和电子开发、自动驾驶、云架构等领域。
不只是像上汽、丰田、大众这些传统车企代表们开始尝试换道前进，就连顶级奢华品牌的英国汽车制造商——捷豹路虎也在开发一款软件，能让其自动驾驶汽车主动监测乘客的驾乘感受，并向车辆发出信号，及时调整驾驶方式。这个软件的出现，能够缓解乘客晕车的现象。
“软件定义汽车”顺应了时代发展潮流
近日，德勤中国与同济大学AMMI人车关系实验室联合发布的一篇报告称，汽车的智能化和网联化将撬动整个产业的数字化转型，并改变现有的价值分配格局，行业价值的转移要求企业在原有硬件研发能力的基础上，更加注重和强化软件开发和集成的能力。
丰田汽车社长丰田章男在接受媒体采访时表示：“以前我们是硬件制造商，丰田只需要从其他公司购买软件，但我们必须做出改变。因为如果这件事留给了其他人，就等于让其他人持续升级。如果我们自己做研发，就能做到持续改进和创造价值。”
“软件定义汽车时代，汽车的价值链格局将会发生改变，预计2025年，整个汽车的价值将有40%来自电子和软件。如果OEM不在软件方面布局，那么将来我们就只是个打工的。”7月23日，上汽集团软件中心主任、上汽技术中心副主任李君如是说。
为了适应汽车“软件时代”，几何汽车也发布了“几何+开放平台”，通过技术的开放、开源，打造5G时代汽车新生态，共创孵化平台“几何+”，以软件定义未来汽车发展，共创颠覆性的车端应用场景技术。
“未来‘互联网+汽车’将像智能手机取代功能手机一样，不是小试牛刀的改良，而是更新换代的革命。我们秉承开放、共享的理念，希望为全球用户带来更有趣的出行体验。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰表示。
所以，加速部署软件投入，顺应时代发展潮流这件事，到底晚不晚呢？
