隨着國內二胎政策的開放，很多家庭對於MPV車型的需求也逐漸增大，主要還是因爲MPV車型擁有着轎車和SUV所無法兼顧的空間感以及舒適感，而目前國內最火的車型當屬別克GL8、奧德賽以及艾力紳，MPV三劍客的市場壟斷讓其他車企很難從中分一杯羹，但是近日一汽豐田的一則通告，給我們帶來了很大的想象空間，曾經的“加價神車”將引入國產，並且最遲將在2020前後和國人見面，這對於很多心心念唸的車主來說，它的國產將是最大的驚喜。

它就是本期的主角——豐田塞納，一度被國人稱爲“加價神車”和“奶爸神車”，豐田塞納於1997年上市，並於2003年和2010年進行了兩次換代，而在今年的5月份，豐田塞納終於迎來了第三次換代，新車將基於豐田全新的TNGA—K 的平臺打造，因此新車無論是外觀還是內飾，都發生了徹底的改變，並且全新的平臺構造也讓豐田塞納擁有着更好的機械質感、安全性以及智能化，可以毫不誇張的說，豐田塞納一旦國產將成爲又一加價“神車”，丐版混動+10氣囊，舒適遠超埃爾法，值得等！

外觀方面，相比於第三代的豐田塞納，基於TNGA-K的第四代車型外觀更爲炫酷，讓我們不禁感慨“奶爸神車”也能玩運動？！新車設計風格更符合美系審美，努力的想要營造出一種寬大厚重的感覺，車頭大燈採用分段式的扁平設計，內部採用LED燈組設計，頂配車型還將配備矩陣式LED燈組，無論是視覺效果還是照明度的提升都非常的明顯，類似於凱美瑞和亞洲龍的分體式中網設計，讓車頭更顯得凌厲霸氣，視覺感打造的還算不錯。

車身側面也是此次塞納升級的一大亮點，採用誇張且立體的線條勾勒，貫穿車門把手的車身線條從前葉子板上揚至車尾，試圖打造出一種低趴的戰鬥氣息，而車門下方的摺痕則從前葉子板也延伸至車尾，並在車尾巧妙的勾勒出肌肉感和線條感，這樣的設計風格像極了豐田旗下的性能怪獸——牛魔王，再搭配上亞光色的輪轂，讓車身側面的質感再度提升。

而尾部的改變也是此次升級的重點，尾燈設計極度誇張且具有攻擊性，但是內部燈組的設計卻顯得豐田過於保守，其中轉向燈和倒車燈依然採用鹵素光源，不得不說是一個小小的遺憾，車尾底部採用黑色擾流板的設計，並用一根橫長的鍍鉻裝飾條來拉伸視覺效果，真正做到了運動和精緻兼容的風格，但是不加裝飾且隱藏的排氣管設計，卻讓車尾失去了幾分運動的氣息，相信後期第三方改裝廠會對此錯做出改變的吧。

走進車內，豐田塞納帶給我們最大的感受就是“錢沒白花”！內飾風格更加偏向於年輕運動化，中控臺採用分層式設計，並用真皮包裹，邊緣處用縫線加以點綴，很顯檔次感，車機採用懸浮式設計，可觸控可按鍵，實用性十足，新車座椅配備有加熱通風功能，配合上自動空調和JBL音響，充分照顧到了駕乘人員的乘坐感受，而罕見的“艦橋”式中央通道的設計風格，則很好的增加了車輛空間的利用率，可以說是非常的實用。

由於新車還未完全上市，所以車身數據我們就參照上一代車型爲5095mm*1985mm*1790mm，軸距爲3030mm，放在10年前和今天，這樣的車身數據都堪稱“巨無霸”，因此在乘坐空間感受方面完全不用質疑，新車在安全配置方面也是下了很大的功夫，配備有同級別罕見的10安全氣囊，並且還加入了豐田家族2.0的主動安全系統，包括防碰撞預警、自適應巡航、車道偏離預警等等安全配置，可以說全新豐田塞納做到了從裏到外無死角的保護駕乘人員。

最後再來聊一下大家所關心的動力系統，作爲一臺長超5米重近2噸的大傢伙，新車摒棄了老款3.5L V6發動機，轉而使用豐田自家第二代THS系統，即由一臺2.5L發動機和三臺電動機組成的混動系統，經過調教之後最大可以輸出246馬力，搭配上無級變速箱，使得新車無論在油耗還是換擋平順性方面都能獲得不錯的表現，再加上可供選擇的四驅系統和駕駛模式，可以說豐田塞納的競爭力會變得非常的強悍，所以我們不妨大膽的預測一下，豐田塞納一旦國產將成爲又一加價“神車”，丐版混動+10氣囊，舒適遠超埃爾法，值得等！