7月的汽車銷量排行新鮮出爐,車市不斷復甦,排名情況發生着變化。據乘聯數據顯示:7月份,國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛,同比增長7.9%,環比下降3.6%;1-7月累計銷量931.1萬輛,同比下降18.5%。

而到SUV細分領域,銷量排名也發生了風起雲湧的變化........

SUV銷量榜:前十自主品牌僅剩三席

下半年伊始,7月SUV市場整體穩定,銷量爲73.1萬輛,同比增長了13.6%,雖說相比6月略有下降(環比下降5.0%),但同比增長超過了2位數應該算是爲下半年開了個好頭(TOP15的車型中也僅三款出現了小幅下降);今年1-7月累計銷量430.5萬輛,同比下降12.6%。

具體來看,7月份SUV銷量榜SUV的冠亞軍之爭的仍是哈弗H6和長安CS75。難得的是,換代在即的哈弗H6月銷量達21374輛,恢復了同比銷量的正增長(好久沒看到正增長了),以303輛險勝於長安CS75,又一次接下了銷冠的寶座。然而,在前十排行榜自主品牌僅剩三席,榮威RX5的月銷量達16251輛,同比增長20.8%,較上月銷量排名上升了3位,位列榜單第6名。

而長安CS75以同比2019年7月猛增104.4%的成績,在榜單上也相當亮眼,與第一名的差距越來越小,有趕超之勢。長安CS75能交出同比翻番的月度銷量成績單,主要歸功於長安CS75PLUS車型的暢銷。

與此同時,吉利博越和比亞迪宋銷量分別爲14434輛和14216輛,雖有不同程度的同比增長,但卻紛紛被對手超越,排在第11、12位,前15名也僅5席。也正是自主品牌傳統強勢的SUV市場正在失寵,讓自主品牌市場份額進一步下降,7月份雖比6月份額提升了1.5%,但也只有33.6%,約只有三分一的份額。很顯然,這樣的結果將進一步加速自主品牌的淘汰。

合資品牌SUV中,出現了不少黑馬,這也是本月銷量排行榜變化大的原因。從增幅來看,廣汽本田繽智銷量同比增長高達202.1%、東風本田XR-V同比增長295.7%是前十五榜單上增長幅度最大的兩款車型。

高端SUV:BBA穩定坐擁前三,兩款國產車入榜

豪華SUV市場,位於第一梯隊的依然是奔馳GLC、寶馬X3及奧迪Q5,單月銷量繼續突破萬輛,難得的是寶馬X3增長了47.3%月銷達14059輛,這也是寶馬能超越奔馳、奧迪成爲當月豪華車銷量冠軍的根源之一。

具體來看,摘得桂冠的依舊爲奔馳GLC,月銷16360輛,同比增長32.4%;而奔馳GLB也再進銷量榜單TOP10,位列第6,月銷量爲5776輛,也漸入佳境。

上汽大衆途昂月銷7376輛,同比增長17.0%,位列榜單第4名。

作爲豪華品牌第二梯隊的凱迪拉克低價政策也讓凱迪拉克XT5收穫了三位數(111.6%)的同比增長,月銷輛達7376輛。可即使這樣,凱迪拉克與雷克薩斯的差距卻越來越大,低價這飲鴆止渴的方法正讓凱迪拉克走向萬劫不復的深淵。

此外,令人意外的是沃爾沃XC60月銷達到了5617輛,且同比增長14.8%,位列榜單第7名。

當然,作爲自主品牌的新能源代表——蔚來ES6和理想ONE也再次進入了前十榜單之列。其中,蔚來ES6更是達到了同比增長287.8%,雖然銷量絕對量與前幾名仍有差距,但作爲自主品牌的新能源車型能夠進取得此成績已實屬不易,仍有較大前景。

發現神行月銷量爲2030輛,擁有10.4%的同比增長,位列第十。

相較6月,7月SUV銷量榜單整體變動較大,那麼未來又會發生怎麼樣的變化呢?

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