在介绍今天的主角之前，先聊几句题外话。不知道大家有没有发现一个现象，一线自主品牌制造的SUV车型这些年来进步可谓神速，并在15万级的价格区间已经站稳了脚跟。即便价格去到20万，愿意购买自主品牌SUV的消费者也大有人在，我发现我所在的小区就有一台传祺GS8。可是，如果手握20万预算买一台轿车，绝大多数人的选择还是雅阁、凯美瑞及帕萨特/迈腾这类老牌合资车型，自主品牌在这个级别的细分市场似乎一个能打的都没有。

自主品牌能造好SUV，为什么就造不好轿车？很多人把自主品牌偏科现象的原因归结为车市偏好SUV，所以自主品牌把大多数资源投到了热门的SUV研发上。这种说法貌似颇有道理，然而我查了一下乘联会发布的销量数据，发现车市偏好SUV的理由并不充分。今年上半年轿车累计销量是370.6万辆，而SUV是357.3万辆，可见SUV市场虽然快要占到半壁江山，但轿车市场至少目前来看依然是中国车市的主流。

如果再细分一些，今年上半年B级轿车细分市场卖得最好的雅阁销量接近9万辆，排在第二的凯美瑞则是不到8万辆。虽然由于疫情的原因都不及去年同期的销量水平，但这些数据清晰地表明轿车的市场需求从来都不是问题，关键还是产品力和品牌力有没有足够的吸引力。

所以，当新款广汽传祺GA8定出了15.68-22.68万元的价格区间时，我非常想知道当下自主品牌的旗舰级轿车能做到什么水准。毕竟车子做到了旗舰级别，基本上可以代表这家车企的技术实力和工艺水准。

后排空间媲美行政级轿车

传祺GA8的长、宽、高分别是5003毫米、1868毫米、1505毫米，轴距是2900毫米。很显然，这个尺寸比同等价位区间的凯美瑞、帕萨特这类合资品牌B级车大一圈，甚至已经比较接近宝马5系、奔驰E级及奥迪A6L这样的豪华品牌C级车了，也就是我们常说的行政级轿车，当然这三款长轴版车型的轴距全部超过了3米。

不过需要注意的是，这三款车全是后驱车型，而传祺GA8为前驱车型，车厢的空间利用率是要优于后驱车型的，因此尽管2.9米的轴距比它们要短了不少，但实际后排空间表现其实并没有本质差别。

GA8的座椅一看上去就是很舒服的那种类型，宽大厚实，椅背角度也适中，坐上去有种大沙发的感觉。腿部空间异常宽敞，坐在这种车子上再比划几拳已经没有必要了。当然，除了空间，GA8对后排乘客的照顾还体现在几个地方，比如后排为隐私隔热玻璃，同时两侧车窗配有手动遮阳帘，另外前排副驾上还设有老板键方便后排乘客调节，还有那种很柔软的头枕，这些通常都是行政级轿车上才有的待遇。

中国原创设计完全不输合资品牌

最近这几年，中国汽车品牌的整体设计水平突飞猛进，广汽传祺的设计个人认为绝对处于一线水准。如果说领克传达的是“潮”，那么传祺给人的感觉就是“豪”。从侧面观察，GA8整体比例大气舒展，行政级轿车的典型做派。车头几乎贯穿整张前脸的八边形中网加上五道锃亮的镀格条异常醒目，而车身前后的双凌刃组合灯与独具一格的机翼式前雾灯也展现出广汽团队深厚的设计功底。说句实话，这样的原创设计我个人认为比大众套娃出来的帕萨特强多了。

功能方面，走近车辆时车门自动解锁是常规操作，但是没想到的是，居然还有迎宾灯功能，并且离开车辆时会自动落锁同时外后视镜自动收起。

GA8的座舱采用典型的环抱式设计，整体氛围大气简洁，有一丝C级车的气场，但又没有油腻之感。舍得下料向来是自主品牌的优势，真皮、木纹一看就没少用，同时在仪表、副仪表、门饰板以及中央扶手上，随处可以触摸到柔软的软质包覆材料。两侧门板上还搭配了一片鲜红的翻毛皮，有人认为突兀，破坏了整体的商务气氛，我倒是觉得还OK，商务之中透点运动有啥不好？

GA8人机交互的核心为12.3英寸的双联屏，这两块大屏色彩饱和，成像分辨率巨高，大家可以看这个360环景影像感受一下。

车机系统搭载了由广汽与腾讯联合开发的ADiGO网联生态系统，除常规的车机功能之外，还能支持腾讯系列APP和语音助手等功能，用户体验完胜合资品牌。尤其是它的语音助手的语音识别率超高，而且响应超快。实际操作的时候再把仪表盘调节到全地图显示模式，像我这种导航重度依赖者上车完全就不需要手机导航了。

当然，GA8的内饰某些设计元素的确有点似曾相识，比如采用透明水晶镂空设计的电子排挡杆，还有那个具有钻石切割纹理的中央调节旋钮。尽管让我联想到沃尔沃，不过我觉得其实无伤大雅，广汽的设计拿捏非常有水平，无论是观感还是手感都相当高级。

再来说几处我喜欢的细节。无论是前排顶灯还是后排的照明灯都非常讲究，在同价位的车子里很少看到这种晶莹剔透的效果。中央通道处的手机无线充电盖板上的纹路很像中国古代武将身上的山文甲，地地道道的中国风。仪表台上横贯两侧的木纹饰板上的三条白线本来以为只是装饰，没想到的是到了夜晚居然会发光，我不知道它是不是类似于夜光手表上的夜光粉，总之视觉效果非常好，可惜我没能拍下来，因为当时手头没有专业单反相机，而手机在暗光环境下拍摄的噪点又实在是高的吓人。

动力充沛，底盘质感超出预期

驾驶是我最期待的一部分，毕竟自主品牌在设计、空间、用料、车机等等方面的优势，放在当下的环境都已经不能称为惊喜了，而大家俗称的“三大件”核心技术似乎一直都是自主品牌的软肋。

GA8搭载广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，最大功率为252马力，最大扭矩可达390 牛·米，与之匹配的是爱信6AT变速箱。这台2.0T发动机账面参数看起来很不错，官方公布的百公里加速成绩能做到7.8秒。实际开起来并没有想象中那么暴躁，动力输出非常平顺，甚至不像一台涡轮增压发动机。其实，动力肯定是充沛的，但是激烈驾驶的时候变速箱略微拖了些后腿，特别是大脚油门做急加速的降挡反应还是让人感觉慢了半拍。当然也有解决办法：切换到切至S挡，让转速维持在较高的区间，这样做的代价就是油耗会高一些。

坦白说，底盘素质才是这台车给到我的最大的惊喜。首先是它的悬架采用的是通常只有C级车上才有的前双叉臂/后多连杆式独立悬架，相比同价位B级车上常用的麦弗逊式结构，前悬用双叉臂结构理论上可以更好地兼顾舒适和操控。实际开起来，市区常有的细碎颠簸路面得到了很好的过滤，并没有出现多余的震动。其实GA8的悬架并不软，还是蛮紧绷的，以略快的速度通过高架弯道时，能够明显感受到它的侧向支撑非常充足，让人很有信心。当然，我并没有在赛道或者封闭道路上做激烈驾驶，但至少在日常的驾驶环境下，这台GA8的底盘质感是令人满意的。对于车身的控制可以说松紧有度，且车身前后的俯仰平衡也不错。另外，它的隔音水平也是可圈可点的。个人主观感受是，比不上豪华品牌的行政级轿车，但肯定要优于同价位的帕萨特、雅阁这类车型的。

能否冲击B级车主流市场？

写到最后，还是要感慨几句。这台自主品牌旗舰级轿车给我留下了非常深刻的印象，大气的外观、豪华的内饰、实诚的用料、好用的车机、跨级的尺寸和空间，这些都是GA8相对同价位合资品牌车型的显性优势。即便你对行驶质感有较高要求，它的底盘素质也完全对得起它的售价。那么，它能够冲击长期由合资品牌把守的B级车主流市场吗？我把这个问题留给读者，欢迎大家在评论区畅所欲言。