上市20天内订单就达到了1.5万辆，比亚迪一顿猛如虎的操作，看上去似乎没有辜负自己。可是当首月销售量出炉之后，1,205辆的实际月销成绩，似乎真的不是一句"产能问题"就能够说得清楚的。要知道在7月份，造车新势力小鹏汽车可是都卖掉了1,641辆小鹏P7，这样的对比的确让身为国内第一大新能源汽车制造商的比亚迪有些挂不住脸了。

可这样的销售量，真的能够说明汉EV能力不行？今天，我们就来看看这台中大型三厢轿车的技术，到底配不配得上它的名气。

外观设计：

车体结构是比亚迪 汉EV的一大卖点，其既在主要车体面板处理中，学习了特斯拉Model 3、Model S等热卖产品的流线型结构，又将更为传统的燃油车扰流系统加入其中。

更重要的是，通过双银镀膜挡风玻璃等先进材料工艺，比亚迪 汉EV还使用了同级别细分市场当中，最低的风阻系数（0.233Cd），这将会让车辆在性能效率方面获得充分支持。

内饰设计：

比亚迪 汉EV的整个座舱在控制台与整体装饰上，从视觉上展现出了类似于豪华轿车的品质感，所有的装饰材料与功能区间连接都是一气呵成的。

而从技术层面来看，出现在车门内门板上端的装饰面板，采用了进行打磨处理的实木板材，通过更加精细的切片工艺，其不单单进行了横向装饰连接，更是将扬声器很好地包裹了起来，加上实木板材在结构上与整个中控台的视觉融合，这样的设计使比亚迪 汉EV的内饰质感看上去不比BBA差。

为了与比亚迪整体的Dragon Face 2.0设计语言相呼应，比亚迪 汉EV也配合隐藏在车辆诸多细节中的龙鳞元素，副驾驶前端挡板内部还嵌入了一些呼吸灯。菱形点阵样式的光源颗粒，会伴随着车舱整体氛围灯的色彩而改变，让整个座舱同时体现出豪华感与前卫性。

在比亚迪 汉EV后排座椅当中，乘客可以同时获取两块屏幕，除了与后排独立空调出风口融合到一块儿的空调显示外，伴随着可调整中央扶手箱还会出现第二块屏幕，其将会作为一块信息娱乐屏幕，实现出空调、天窗、座椅等配置外，更多与车载多媒体相关的功能调整。

综合性能：加速与制动

尽管外观设计上有所收敛，可比亚迪 汉EV性能却没有给国产品牌丢人。

虽说它入门型号需要7.9秒才能实现0-100km/h加速，可是仅仅4万之差的顶配车型，却能够在前后双电机组合的帮助下，以3.9秒的成绩达到100km/h时速驾驶，这仅仅比75.69万元的Model S 长续航版慢0.1秒而已。就从性能方向的性价比来说，比亚迪 汉EV的超值显而易见，不是要用谁跑得快来决定"性能车"身份吗？比亚迪 汉EV这次的确是做到了的。

一款车型的综合性能，不仅要跑得快，还得看车辆的制动能力。

与特斯拉Model S一样，比亚迪 汉EV搭载的制动系统也是来自于博世的。只不过，它搭载的博世制动名为IPB智能集成制动系统，而Model S则使用的是第二代ibooster。至于说这二者的关系，实际上，IPB就是在ibooster制动系统的基础上，加入了一套线控系统并将之融入到了ESP当中，这使得汉EV的制动系统不仅比特斯拉的空间占比更小，同时也会比Model S更高效。

在最终的动态数据测试当中，比亚迪 汉EV以32.8米的百公里制动距离，成为了全球新能源车型中的最佳，而Model 3的各版本平均成绩则在36米以上。

电池技术：刀片电池

既然我们今天主是说技术，刀片电池自然是不能不提的。

比亚迪的这套全球首创电池技术，用磷酸铁锂电池取代了传统的三元锂离子电池组，其除了能够经历更为极限的温度环境、更为严苛的针刺测试外，还能够实现最大程度的体积占比压缩，而这对于车辆乘坐与储物空间几乎是毫无影响的，你能够在奔驰E级车中感受到怎样的乘坐空间体验，比亚迪 汉EV就能够达到怎样的水平。

当然，电池技术最重要的还是在于续航表现，这套容量为76.9kWh的电池组，能够让车辆实现单次充电605km的续航驾驶，这也使得比亚迪 汉EV成为了目前国内市场当中，续航能力最接近于特斯拉Model S的产品。

不过，我们还是需要说明一个事实，那就是汉EV在性能达到与Model S相近水准的情况下，其四驱高性能版的续航会缩减到550km。虽然在能耗控制与性能消耗方面，比亚迪的刀片电池距离特斯的超级电池仍有一定距离，但是就从这个方面来说，自主汽车制造商虽已经在纯电动领域取得了一定程度的技术领先性，然而想要把"领先"彻底转换为"统治"仍有一定距离。

评在最后

其实就从我们的技术介绍就能看出，比亚迪 汉EV虽然在首战没能成功告捷，但它所呈现出来的车辆性能，的的确确是最能够代表中国区硅谷制造商，对抗国外车企以及合资车企的。可以看到的是，我们一直都在将它与特斯拉Model S对比，但要知道，即便是按照汉EV顶配为标准，二者之间可都是存在着40多万元的差距，伴随着比亚迪 汉EV在市场中的口碑提升，或将会在后期新能源市场销售中、扮演更加举足轻重的角色。

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