近些年咱们自主品牌车型可是说是如同雨后春笋一般崛起，步步紧逼合资车，特别是在紧凑型轿车领域，价格是一降再降。本来合资车在紧凑三厢车是比较优势的，但是现在基本都被自主品牌占领，其中的失利者就包括丰田的YARiS L致享。这是丰田致炫的三厢车型，2020款的致享全系一共五款车，今天我们就来看看2020款丰田YARiS L致享CVT领先版，看看它到底性价比如何。

首先咱们先来看看价格方面，指导价在7.98万元~10.58万元之间，这样的价格在现如今的自主品牌之中好像是没什么太大的优势，好在现在各地经销商有着近6000元的终端优惠价格，整体价格方面还是比较说得过去的。

从外观上来说，丰田致享的定位是入门级别的小型三厢轿车，而且丰田在入门车型上的一贯主张就是以实用性为基础，所以整体的外观是比较简约的，没有采用较多的设计，但是就是这样的外观还是比较满足大多数消费者的审美需求的。车头部分与老款的致炫比较类似，没有采用全新的家族式设计，看上去依旧像一个"胡子"的造型，而且车头没有采用大面积的中网格栅设计，在气势上有所欠缺，但是毕竟是入门车型，也不强求，前脸采用了分段式的设计，这样看来层次感还是比较丰富的，主要进气口位于车头下方的进气格栅处，内部采用横向辐条设计，还是比较时尚的。

大灯的设计同样与整车的设计相呼应，比较简约，大灯与整个车头完美融合在一起，比较遗憾的是，没有采用LED光源，而是卤素灯，好在内部结构清晰，点亮之后多少会有一点辨识度。两侧的导风槽设计其实是雾灯区域。

来到车身侧面，丰田致享给我个人的第一感觉同样是简约作风，没有极强的线条感设计，也没有多余的个性细节进行装饰，就是一台标准的紧凑三厢车，车顶的弧线较为饱满，这样的设计可以给车厢内带来更多的空间，实用性得到增强。从大灯处延展出一条高腰线，从门把手上方穿过，一直到贯穿到尾灯处。搭配上下方的上扬的筋线设计，有一定的勾勒塑形效果。

车身尺寸为4440*1700*1490mm，轴距为2550mm，车型采用了15英寸的钢轮毂，表面采用了银色的塑料轮毂罩，样式采用了多辐式的设计，整体看起来还是比较时尚的。

车尾部整体看上去是整车最为饱满的地方，虽说是入门级车型，但是依旧采用了当下最为流行的小鸭尾设计，尾门中间使用了一根辐条进行连接两端的车尾灯，增加了视觉上的宽度，尾灯的造型与前大灯相呼应，灯腔内部采用了略微熏黑的工艺处理，点亮之后的辨识度不是太高，但是属于该价位的水准。

内饰上，丰田致享的整体布局与威驰、致炫等等内饰布局大提升是差不多的，就是中控处可能会有所不同，整体看上去还是有丰田的味道的，话说回来，在内饰上，同等级的自主车型真的要领先这些合资车不少。内饰的用料上大多数采用了是硬塑料和一些搪塑材质，使用仿线工艺进行辅助，在按键旋钮处也是用了一些亮黑色的烤漆装饰板。

三辐式的方向盘设计的中规中矩，没有多功能按键，看起来还是比较单调的，握柄处也是塑料材质，好在经过了防滑处理。仪表盘为三炮筒式的机械指针仪表盘，用了银色镀铬进行修饰，增加了不少的精致感。中控处搭载一块类似于悬浮屏幕设计的收音机，它的功能仅为可以接收电台和音乐播放。

座椅方面是采用了全织物材质包裹，座椅造型也是比较简单，符合家用的标准，虽说不是皮质包裹，但是好在透气性舒适性以及整体的填充都较为饱满，前排主副驾驶位置都支持手动调节。

动力上，2020款丰田致享全系都搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为81Kw，最大扭矩为138牛米，满足国六排放标准，与之相匹配的是8挡CVT无级变速箱。整体的动力比较一般，毕竟作为一台入门级别的家用车，这样的动力也够用了，重要的是每公里只要不到3毛的油钱，这是非常经济的。底盘为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，整体的调校也是较为一般，家用完全足够。

保值率这一块，日系车一直就是保值率这块的大哥，第一年的保值率就有71.4%，很少有竞争对手在这一块能够对日系车造成威胁的，稳定的性能是保证它保值率的重要保障。

购买建议：总的来说，丰田YARis 致享是一台非常不错的入门家用车型，除了在内饰上有点老派，不过当做家用车来说，那是一点问题没有，如果要购买它，我个人比较推荐CVT领先版，作为全系低配，价格也比较合适，非常划算。

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