在之前的文章中，笔者就已经多次提到过了，印度军队有个习惯就是，动不动便向前沿堆砌兵力和武器装备。

倒不是说这种做法很罕见，而是说印度堆砌的这些兵力没多少攻击能力，只能是被动地加强防御。然而在拉达克的高原地带，印军后勤补给也十分困难。夏季公路通车时尚且好说，待大雪封山后，就只能靠储备物资过日子了。军队的部署最终要取决于后勤，后勤要是吃不消，堆砌再多的人有什么用？

这还是仅仅就其自身而言的，如果考虑到现代战争中远程打击兵器的发展，我们会发现印军这种在高原山谷、河谷地带大规模驻扎守备军的行为其实是在自寻死路。当然，由于印军本身缺乏这个能力，可能对射程几百公里的火箭炮没有切身感受，还在以印巴战争时的那种初中生打群架的思路来比人头，实在是跟不上时代的变化。

而在武器方面来说，印度也是很有意思，因为它倒是拉上来了很多号称先进的武器装备。但是，这些装备却大多不具备作战能力。

比如印军在列城机场部署的美制阿帕奇直升机和支奴干直升机，听起来是不是很唬人呢？但事实上印军在去年夏天才拿到阿帕奇直升机，飞行中队的编制都是近期才凑齐的，这么短的时间再加之新冠疫情的影响，印军的飞行员将阿帕奇的基本飞行性能搞明白就不错了，怎么可能形成战斗力？

不是说我们瞧不上印度，世界上任何一个国家的直升机部队都无法在改装几个月时间内就形成整建制作战能力，这是常识。

陆军大头兵们人头堆上去了，T90坦克也堆上去了，阿帕奇直升机也堆上去了，连刚到货的阵风据说也想堆一堆，这时候印度国产武装直升机“楼陀罗”自然也不甘寂寞，开上了高原机场。

而且这次的“阵势”还不小：

印度空军副司令哈吉特·辛格·阿罗拉中将亲自乘坐其中的一架国产武直从特霍伊斯飞到了列城。

大家对列城应该比较熟悉，毕竟是拉达克的首府，在这里有规格较高的机场和飞行跑道，海拔高度为3200米左右。印军在这里常驻有陆军和空军的几个直升机中队，负责对拉达克前沿印军哨所进行空中补给及要员、伤病员输送，因此这里有比较齐全的直升机维护设施。

而特霍伊斯大家可能就比较陌生了，这里海拔3000米略多些，位于锡亚琴冰川之下，属于什约克河谷地带，该地距列城直线距离约60公里，距加勒万河口直线距离约75公里，距印军在德桑普平地的DBO基地直线距离约100公里。

印度在特霍伊斯构筑有一个较为完善的机场，跑道长度约3000米左右，可以起降C17战略运输机，是印军对锡亚琴冰川驻军区的一个重要航空枢纽。

从特霍伊斯到列城是一道山脉，因为印度国产的LCH直升机尚不具备可靠的高原飞行能力，因此其飞行路线很可能还是沿着河谷来走的。毕竟这是一次打广告和刷存在感性质的飞行，上面搭载的还是空军的副司令，出了事情谁担这个责任呢？

有朋友可能会问了，人家的国产武直在高原秀肌肉，怎么就是打广告和刷存在感呢？

之所以这么说，我们得将一些事情串起来看，才能发现其中的玄机。

首先谈谈这个LCH武装直升机吧，该机是从印度斯坦航空公司从ALH通用直升机基础上发展而来的。

印度斯坦航空公司的大名，我们不用多说大家也都懂，而ALH通用直升机大家其实并不陌生，因为它的另外一个名字是“北极星”直升机——由多国技术和部件造出来的“攒机”货。

北极星直升机不仅在印度是大名鼎鼎，在国际上知名度也是很高的。

2009年到2015年，不知印度底细的美洲国家厄瓜多尔采购的7架北极星直升机，就坠毁了4架。其中一架是在众目睽睽的阅兵场上坠毁的，还有一架是在接总统途中坠毁的。

深受北极星之害的厄瓜多尔被迫停飞了剩下的那3架北极星，还愿意低价转让，不过似乎是无人敢再问津。

而在印度军队自己装备的北极星直升机中，其实也是问题多多。据印度媒体统计，在该机交付的2002年到2017年间，几乎在每个年份，北极星直升机都会坠机。

尤其是在2017年9月，印度在拉达克地区驻军最高指挥官第14军军长及下属第3步兵师师长乘坐的北极星就坠机了，不过当时直升机起飞没多久，两位将军才没有被摔死，但也是心有余悸。

而印度集多国之力搞出了“国产”通用直升机后，便试图在该机上研制一款武装直升机，这便是著名的LCH直升机，其被命名为是楼陀罗。

2006年，LCH直升机正式立项，2010年该机首飞。

其发动机为印度斯坦航空公司和法国透博美卡“联合研制”的沙克提发动机，机载设备则多来自于以色列等国家，武器系统也是来自于法国和以色列。

北极星直升机的底子，再加上又一轮的外国造，说LCH直升机是印度“国产”，倒不如说又是一款攒出来的直升机而已。

我们知道，即便是攒机也是要看水平的，印度斯坦航空公司的水平众所周知，因此LCH直升机长时间内无法测试完毕，进入量产。

在这种国产机扶不上墙的大背景下，印度空军在2015年以14亿美元的高价订购了22架美制的阿帕奇直升机；随后为了安抚印度陆军的情绪，印度国防部也同意印度陆军采购6架阿帕奇直升机。

眼看着武装直升机的订单陆续流出，印度斯坦航空公司也是急在心头，于是在2017年搞出了一场LCH直升机将要量产的闹剧。

但事实证明，2017年的印度斯坦航空公司根本不具备量产的能力。事实上到了2020年，印度总计只有造好的几架LCH原型机，根据媒体报道，其中能飞的2架就是上文中在最近出现在拉达克高原机场的主角。

而到了2020年，印度的LCH直升机虽然没造出多少，但是总装厂确实是落成了，不过为了量产机的价格问题还在扯皮，不知道首批15架何时才能造出来。

而从远景来说，印度计划要制造出179架LCH直升机来，其中114架归陆军使用，其余的65架则属于空军。

不过按照印度斯坦航空公司的制造能力，LCH直升机的量产肯定不会很顺利，它自己也心知肚明。

为了预防印度军队有“二心”，再次进口国外的武装直升机，因此在印度斯坦航空公司的推动下，前不久印度国防部宣布的禁止进口的101种武器中，第45项便是禁止轻型武装直升机进口。

但这个禁令同时又留了一个口子：既然轻型武直不能进口，阿帕奇这样的重型武直还是可以进口的。

不管轻重直升机，只要阿帕奇继续进口，那么货比货得扔，挤占的便是印度斯坦航空公司LCH武直的份额。

所以在当下这个特殊的时刻，将LCH直升机原型机也拉到了高原机场秀存在感，其实嘴里面喊得是一回事儿，心里面装的却都是生意。而堂堂空军副司令尚且不知其中深浅吗？自然也是知道的。可是身居高位，当一把国内企业的代言人又有何不可呢？

最后特别有意思的是，印度国产武直虽然已经首飞10年了，量产才刚刚有点眉目不说，其武器系统测试却还仍然没有完成，印度目前并没有可靠的反坦克导弹供其使用。

试问大家，您见过没有反坦克导弹可用的武装直升机吗？没了牙的老猫还能当成山大王来唬人吗？

所以说，印度的军事动态，是禁不住深扒的。有些迷信印军水平的朋友还是应该多研究研究，别再闹笑话了。