渣男车？斯文骗子？极致雅痞？

这不是i8身上的标签，却是留给很多人的第一眼印象。

在当年BBA腥风血雨的角逐，奥迪成绩单是R8 V10超级跑车，奔驰则是SLS AMG和AMG GT两手抓，而宝马没按常理出牌，艺高人胆大地研发了i8系列。

创新总要付出代价，自2014年9月上市起，i8就经常被挂上“200万内最不推荐的车型，没有之一”的标签。如今i8在今年宣布停止生产，突然又感到有些惋惜了！

当时i8的到来给人很科幻的冲击感，但“玩车审美”却认为i8过于“德不配位”，俗话就是好看不好用。

宝马i8既没有采用概念车那套柴油混合动力系统，也没有搭载类似于保时捷918 Spyder V8的发动机，而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），0-100km成绩是4.4秒。

倒也不是看不过去，但是在2014年，那个“发动机缸数越多，车越高端”的年代，三缸发动机显然并不受消费者待见，再加上近200万的售价，即便是骨灰级粉丝也会衡量再三。

当碳纤维框架、铝制包覆的中置引擎被许可时，我们似乎能想像到宝马董事会席间的艰难抉择。专注于产品而不是市场竞品，这是 i8 独特的源头。

开发昂贵，从没有其他汽车这么做过，但他却是一台「正确」的赛车。即使在如今的 2020 年代，这样做仍然是一个艰难的选择。

或许只有放下技术流的成见，才能真正领略到i8的魅力和实力，以及宝马押宝孤注一掷的魄力。天才总是孤独的，i8曾经有多不被理解，现在就被多少人模仿。

这款产品带来了一种新的造车价值观，这种不设限打造产品的探索为宝马的 i 系列带来了全新的可能性与新的系列标签。

如今，我们生活的环境与i8诞生的世界完全不同，在一代又一代的变革之中，也许不再有两吨重的 V8 引擎汽车，混合动力和纯电动也许在走出小众。

天降蝴蝶袖、镂空车尾灯，此车只应天上有。这辆从《碟中谍4》里跑出来的传奇，从一开始的定位就是一件艺术品。

前卫的设计，现在已经司空见惯的回头率收割机，华丽的未来感的设计仿佛是直接从科幻电影中走出来一样。

i8不只是概念的落地，从内到外都是一件创新之作。静默了多少年的理工男，用几年功夫憋了一个大招，只等万众瞩目。

i8采用碳纤维底座，高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，让所有传统非承载车身所望尘莫及。

可是碳纤维很麻烦啊，要机器+人工组装，怎么进行量产？创新新在这，宝马的厉害之处，就是把这种CFRP材料实现规模化的量产。

简单来说，宝马大胆地将乘员舱和底盘像乐高一样拼合在一起。这种设计为之后车型的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革，也已经被运用到7系和8系的旗舰车型上。如果没有i8，这一切都会来的更晚些。

请想象一下2013年，是一个什么样的年代。那时所有老牌燃油汽车都看不起特斯拉，那时马斯克刚卖出去一款Model S起死回生不久，那时没有人会愿意放着燃油的大蛋糕不要去啃“新能源”的硬骨头。

再说着外形，用好看来形容也太过单薄。试问家里有几件2014年流行的衣服款式，放到今天还不会落俗？但是同样的i8炸街过后，你绝对想不到它是一款已经停产的车型。

6年后的今天，这款车的造型依旧可碾压大部分造车新势力。青春回来了？不，i8就是冻龄一般青春永驻，从不过时。

现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。

一辆i8，不只是好看，不只是眼球追踪器，更是一双“看透岁月篇章的瞳孔”。在其他人还没有动作的时候，宝马率先攻下细分市场，是更高级的降维打击。

2019年底，宝马完成全球范围内50万台新能源车的交付。所以难怪BBA中宝马的新能源汽车卖得最好，放长线才能钓大鱼。

而且宝马集团对外宣布到2023年，宝马将向市场提供25款电动车型，这比之前公布的完成时间提前了两年。

新的 i系列也将成为宝马集团全球电动化战略的重要支点，“像创业者一样思考，像成熟企业一样交付”，宝马的电动化战略带着激进和务实的两面。

一辆i8，不只是车，不只是艺术品，还有和历史同步的感觉。假装自己也看到了汽车行业互联、环保、电动的未来，这不是挺好吗？

宝马i8 真正的意义并不在于硬件差异，以及可惜的「绝唱」，而在于是突破常规、回归初心的纯粹产品思维带来的一种「精神信仰」。

撰文 ⎮ 常慧

主编 ⎮ 孙臣

图片 ⎮ 网络

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