一手好牌打得稀烂，最先交付的造车新势力如今怎么样了？

“2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争”。你能想到说出这句豪言壮语的品牌是哪家吗？

从目前的发展及销量表现来看，传统车企中表现突出的中国品牌有广汽新能源、比亚迪新能源、北汽新能源等头部厂商，造车新势力中，也不乏理想、蔚来、小鹏、威马、哪吒等后起之秀。但是说出这句豪言壮语的厂商并非这些头部新能源车企，而是多数消费者闻所未闻的造车新势力——云度汽车。别看它的知名度不高，但它却是第一批获得双资质的造车新势力，并且自2017年起就开始了新车交付，甚至比蔚来、威马、小鹏等品牌都要早了不少。

不过云度汽车的发展似乎是“起了大早，却赶了个晚集”，截至目前仍然只有售价在10万元上下的π1和π3两款SUV。由于产品矩阵不够丰富，销量高峰时交付量大约在1500台上下，进入2020年之后的月销量更是只能维持在百台左右。面对销量节节败退，市场地位逐步边缘化的窘境，是谁给了云度汽车敢于树立如此远大目标的勇气？

显然梁静茹给不了云度汽车这个勇气，或许云度汽车特殊的背景才是它底气的由来。作为由福建省汽车工业集团有限公司、莆田国投等共同出资成立的混合所有制企业，云度汽车诞生之日起就注定了与众不同。

在政府扶持、福汽集团背书之下，云度汽车初期的快速发展与成就自然也就不难理解。那为何这个集“富二代”、“官二代”身份于一身的云度汽车为何又止步不前了呢？我们猜测创始团队先后离开、产品更新迟缓是其中最重要的原因，云度汽车要想重回巅峰，解决这两件事自然就成为了当务之急。

作为团队的主心骨，云度汽车创始人之一的林密已于今年5月份正式回归，云度汽车二次创业也变得更加有希望，同时π1和π3两款在售车型也将于近期进行改款，在短期内也能够对销量起到一定的提振作用。燃眉之急得以解决，云度汽车的未来自然需要有更清晰的规划才行。由于云度汽车公布了信息较多，我们做了如下简单的整理。

1.云度汽车将研发新一代智能模块化纯电平台，覆盖微型车、小型车和紧凑型车等主流细分市场。

2.电池方面，能量密度比现有三元锂电池提升一倍、循环寿命提高10倍、具有更宽的环境适应性的新一代固态电池将于2025年量产。

3.电机系统方面，有效功率密度高达7kw/kg、高于世界行业平均水平25%以上的油冷扁铜线电机已经问世。

4.电控系统方面，云度正在研发的新一代基于碳化硅作为功率元器件的电机控制器，相对于IGBT整车控制器，在相同频率下其开关损耗降低75%、整体损耗降低30%，体积降低50%。

5.在智能驾驶方面，云度的产品将在2021年定制化基础上实现L2级高级驾驶辅助，2022年，云度全新一代架构产品将适配L3级自动驾驶技术，并在2025年实现真正的自动驾驶。

相信看完以上规划之后，你一定会有一种饼画得太大、一时间难以消化的感觉。如果你要问这些规划究竟有哪些能够最终落地，恐怕没人能够给出准确的答案。但是想在2025年跻身国内纯电动汽车品牌前三强这一近乎痴人说梦的愿景，似乎就能够盖棺定论。

毕竟现在云度汽车的当务之急是解决温饱问题，而不是去论资排辈，清楚自己的定位非常重要。与其好高骛远倒不如脚踏实地做出一番成就，云度汽车现阶段在出行领域其实已经做出了一定的成绩，比如针对地铁、公交无法覆盖到的末端盲区，云度汽车推出了“微公交”的概念，完美解决了村民最后一公里的出行问题。而“微公交”项目本身就是销量的突破口，同时也是行走的活广告，能够协助云度汽车快速打开三四线城市的市场。

蜀锦畅言

如果云度汽车非要给自己找一个对标对象，江铃集团新能源或许是一个不错的选择。别看它同样名不见经传，但江铃集团新能源就找准了自己的定位，用相对品质较高但售价亲民的产品对低速电动车进行了绞杀，在三四线城市做到了遍地开花，在新能源市场中站稳了脚本。

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