文/山峯

不管是經驗多麼豐富的飛行員都對失速尾旋談虎色變，遇到這種狀況的戰機會突然失去控制，一邊下墜，一邊偏側翻轉，擰麻花似的極速下降，若操作不及時將發生機毀人亡的結果。

失速尾旋會令飛機失去控制

失速就是當機翼迎角增大到臨界後，升力減小所發生的現象。飛機將低頭下沉，直至獲得足夠升力飛行。在高度低時發生失速是危險的，高度足夠高時，可以練習失速改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍失速速度時，緩慢向後拉桿改出至平飛。而尾旋是當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機會朝先失速的一側機翼方向旋轉。發生尾旋是非常危險的事情，有些飛機在設計製造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態後，很難改出。可以改出的飛機改出尾旋的基本方法是推杆到底，並向相反方向拉桿，如果發動機以高速運轉，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止後，使用失速改平的方法。成功的關鍵是飛行員的技術和飛機的性能。

殲-10C

當機翼攻角達到臨界值時，升力下降，即出現失速現象。在得到足夠的升力飛行之前，飛機會向下下沉。高度低時出現失速是很危險的，當高度足夠高時，可以進行失速改出練習，改出失速的基本操作就是快速推杆採用俯衝姿態，等速度大於等於1.3倍時，慢推杆改出平放。而尾旋是一方機翼先於另一方機翼失速，飛機就會轉向先失速的一方機翼。出現尾旋是很危險的事情，有些飛機在設計製造時就是禁止進入螺旋，這樣的飛機進入螺旋姿態後，就很難改變姿態。飛機想要改變尾旋翼的基本方法就是推杆到底，並向相反方向拉桿，如果發動機高速運轉，就必須立即收起油門減速，往相反的方向蹬滿舵，螺旋停止旋轉後，採用失速改平飛。飛行技術和飛機性能是成敗的關鍵。

中國空軍

失速尾旋的安全轉向，是接近水平狀態的360°可控平轉，一般3代機只能飛一條螺旋線，軌跡圓心是最小轉彎半徑的圓心，而4代機由於發動機原因，失速尾旋的這個圓心幾乎在機身上，意義就大了，可以以最快速度進行一次指向改變，目前是蘇35，蘇57,F22可以飛出，F35的超機動暫時不談，垂直起落和這些不同，3代機不一樣，3代機打2個角度180°的目標，需要大範圍轉圈轉20秒，落葉飄轉360°就5秒，這個動作的實戰意義就在於此，沒有矢量發動機是飛不出這樣的動作的。失速尾旋安全轉向成功，證明飛機的飛控系統足夠硬。

殲10飛落葉飄

失速尾旋的實戰意義在於近距空戰迅速改變機頭指向性。比如在近距空戰時，飛機的機頭指向性是非常重要的，能在不大量損失能量的情況下，迅速改變機頭指向，無疑對近距空戰有着決定性的作用，反殺是完全有可能的。以往非矢量發動機飛機在進入失速尾旋後，想改出螺旋，避免墜機，是非常困難的。但現在有了矢量發動機，只需要調整矢量噴口方向即可輕易改出“尾旋”，大大提高了特殊情況下的安全係數，保證人機安全！