如果汽车界也有学霸，那CR-V绝对算一个

出品 | 亿车号

作者 | 刘成斌

只有潮水退去才知道谁在裸泳。

最近一两年，对许多汽车品牌来说都不会是一个好时光。结束了多年的井喷式增长，由增量向存量的转变注定会是一个痛苦的过程。而能在这种环境下，依然保持销量坚挺，才是真正具备实力的车企。

翻看数据：奇骏的累计销量同比下滑34%，途观同比下滑了41.5%，福特领界下滑了43.1%、现代ix35下滑了62.9%、斯柯达柯迪亚克下滑了76%……，整个合资SUV市场哀鸿遍野。

作为合资SUV的标杆，CR-V在竞品的衬托下表现得要出彩很多。其上半年累计销售8.5万辆的成绩，毫无意外的再度登上了上半年合资SUV销量榜的冠军，这犹如隔壁班的学霸同学，任你考题如何增加难度，成绩始终好得让人羡慕嫉妒。

01.

成为“学霸”很简单，也很难

一名真正的学霸，核心离不开细致，扎实，严谨，高效的学习习惯。“好好听老师讲，认真完成作业”，听起来熟悉的话语，但真正能做到的，能坚持做到的又有多少？对于汽车市场来说，想要获得消费者（考官）的认可，就要养成不断适应消费需求变化的学习习惯，但问题是，真正能做到的又有几个呢？

从这些年消费市场的变化来看，国内消费者从最初追求的皮实耐用，价格实惠；到追求驾控感受，空间舒适；再到不满足汽车代步工具这一属性，更是彰显品质与个人思想的载体。你会发现，围绕着消费者的需求不断改进，一直以来是CR-V最习惯做的事。

自2004年第二代CR-V登陆中国市场开始，CR-V一直保持着持续进化的姿态。拿汽车最为核心的动力技术来说，从2007年第三代CR-V采用的SOHC i-VTEC技术，到第四代车型装配地球梦科技，再到第五代车型搭载i-MMD混合动力系统，CR-V始终能站在技术浪头之上。

相比丰田，日产等其它日系品牌，本田显然不喜欢按部就班。在市场开启发动机涡轮化风潮下，只有本田的响应最为积极。目前，在日系品牌的同级SUV中，也只有CR-V和姐妹车型皓影配备了1.5T涡轮增压发动机。

积极进取的态度为CR-V带来的好处也是显然易见的。由于涡轮发动机相比自然吸气发动机效能更高，193Ps的最大马力让CR-V在应对奇骏、荣放的2.5L发动机不仅动力高出不少，油耗反而更低。同时，在与更大范围的竞争对手上，比如德系的途观、美系的翼虎等，也拥有更多的底气。

除此之外，作为高阶版本的CR-V锐·混动车型依靠的第三代 i-MMD混合动力系统，在同级来说，更是一种颠覆级的动力技术。整套系统由一台2.0L阿特金森循环自然吸气四缸发动机，外加双电机及锂电池组共同构成，系统综合功率215马力，动力表现位于同级主流。同时，油耗却降至4.9L。这对于普通燃油发动机的车型来说是难以企及的高度。

如同学霸一样，CR-V总能结合当时的市场状态及时调整自身的产品特性，在做到市场最优的同时，给予消费者更丰富的用车体验。这也正是CR-V在国内突破200万台销量的原因所在。

02.

学霸从不偏科，CR-V也一样

作为SUV界的学霸，CR-V自然是各门学科样样精通。“没有短板”是很多懂车的消费者对它的固有印象。

如果非要找出什么不足，也许在过去CR-V搭载的本田车机系统算是一个弱项。但技术人员通过大量的本土化适配，Honda CONNECT多媒体控制系统已经发展到第二代。其实用性和易用性有了大幅提升，比如导航优化了实时拥堵信息的显示；语音识别系统可对系统进行控制，此外还支持用支付宝电子支付、位置共享等。可以说，互联体验方面，CR-V已经补足了功课。

在面对对手们的挑战，CR-V一直不断进化，不断完善。

比如上市不久的威兰达在电动尾门这项配置上相对CR-V存有优势，新CR-V的推出就马上增加了带有脚部感应功能的高度可调遥控电动尾门，补足短板的速度让人惊叹。