还记得一年之前，蔚来汽车发布的旗下首款纯电动轿车——蔚来ET7吗？

在蔚来汽车的纯电动轿车计划首次被媒体曝光之后，蔚来在2019年上海车展上以一台eT Preview概念车回应了市场的期望。从车辆造型、功能设计到车舱开发情况来看，这都是一台准量产级的产品，而且之所以用"准"字作为前缀，仅仅是因为车辆未公布量产期限。

而在本月初的"2020 NIO Day"主办城市投票当中，成都以超过1613万的高票当选，而在年底的这场第四届"蔚来日"上，蔚来汽车旗下首款量产级纯电动轿车产品，自然成为了其中最受关注的部分。

无论是蔚来汽车官方公布的计划，还是媒体曝光的品牌规划当中，都并没有确认这款纯电动轿车就是此前亮相的eT Preview概念车量产版，然而、在仅有一款概念车发布的情况下，无论是最终定名是eT还是ET7，产品身份几乎是可以提前确认的。

那么，在过去的两年时间里，蔚来为何坚持SUV领域，而迟迟不愿推出首款纯电动轿车呢？

汽车消费市场的变化

尽管从2018年下半年开始，SUV产品的增速明显放缓，全国乘用车市场SUV与轿车之间的差距再度拉大，但不可否认的是，比起5年前，SUV产品在乘用车与家用车市场的比例明显有了大幅增长，而全球汽车市场中已经有多家制造商开始战略性放弃部分乃至整个轿车生产业务，其中就不乏福特、三菱这样的大牌，而受到全球疫情影响，就连梅赛德斯-奔驰也暂时关停部分工厂生产线，以轿车产品为主。

或者我们可以这样理解，轿车产品仍旧是消费主力，但在SUV面前的阶段性优势正在缩减。此外，对于汽车制造商而言，SUV产品相较于轿车产品的盈利能力也更强，这显然会加剧汽车制造商们对旗下量产汽车类型的结构性调整。

更重要的一点原因在于，国内汽车市场消费者对于产品空间性的要求越来越高。而走纯电动汽车路线的蔚来，通过多路况驾驶能力更强、空间更宽大的SUV来抢占市场，既符合全球市场趋势，也迎合了国内市场需求。

豪华SUV市场的变化

就正如我们在国际豪华SUV市场看到的变化一样，宝马有X3、X4，奔驰有GLC级与GLC级Coupe，保时捷有Cayenne与Cayenne Coupe，而奥迪的首款纯电动SUV奥迪e-tron更是在第一时间推出了Sportback轿跑版。

在ES8、ES6先后入驻中大型与中型SUV市场之后，在这个时候选择EC6这台SUV跨界车，是符合豪华汽车市场主流趋势的。

另外，在蔚来以两款SUV汽车产品打响市场口碑之后，其主要的消费群体仍旧覆盖在30-45岁的成熟群体区间中，而其中拥有至少两台车的车主（家庭为单位）更是占到了6成以上。

换句话说，30岁年龄段以下的蔚来车主仍算是一个品牌蓝海，尽管蔚来EC6在定价上并不比ES6便宜，但是跨界轿跑SUV身份，无疑会让其更贴近年轻市场的审美与操控喜好，从而加大在该年龄段的市场覆盖率。

与特斯拉的竞争

从特斯拉首次将Model S带到中国市场之时，落地国产的计划就已经在酝酿之中，尽管特立独行的埃隆·马斯克最终还是选择了自行建厂，而非抱着"大树们"（本土汽车制造商）搞合资。但就目前来看，从35.58万元的首发售价降到32.8万元后，特斯拉中国工厂中生产的Model 3，更是在最近一次门槛下调后，起步售价低至29.18万元（补贴后售价为27.155万元），半年内多次降价甚至令现有的Model 3国产版车车主开始了"降价维权"……

如此强势的国产布局，使得蔚来并不敢在硅谷大哥的面前造次，毕竟Model Y引入国内还尚需时日，选择先将ES6等产品投放到市场当中抢占市场份额、积累用户群体，无论从哪个角度来解读，都更具现实意义，也是更聪明、更理智的做法。

毕竟，"从Model Y那里抢市场"与"客户分流到Model Y之间"还是存在很大区别的， 先入为主的市场消费模式，显然可以让蔚来旗下的产品更容易站稳脚跟，也是一种趋利避害的市场行为。

评在最后

说到底蔚来汽车在长期由江淮代工的情况下，的确在产能方面受到了限制，这使其冒险从SUV转入轿车会付出更高昂的造价成本。而且在Model 3锋芒毕露的情况下，蔚来似乎也有意试探特斯拉中国的"底线"到底在哪里。如今，Model 3国产车型愈发贴近于自己的"底线"，而有了新一轮融资的蔚来无论是重启自建厂计划，还是扩大合肥工厂产能都有了更大的底气，迎接旗下首款纯电动轿车，正式抗衡特斯拉也就成了未来之举。