對於車迷來說，開車最重要的是享受整個駕駛過程，一款充滿運動激情、動力輸出純粹的“小鋼炮”能帶來腎臟腺素極速飆升的快感是那些追求性能但預算不足人的首選。但是我們一直在說“小鋼炮”“小鋼炮”的，那麼這三個字到底形容的是怎樣的車型呢？其實就是指車身尺寸不大、動力突出、操控優秀、外形靚麗的車型。

而說起這三個字，我想在這一領域，高爾夫R是不得不提的車型，它憑藉着動力、操控兩大優勢，一直是“小鋼炮”領域的標杆車型。當然，作爲大衆集團的一份子，奧迪也有自己的門面車型，奧迪S3就是個其中之一，隨着全新一代奧迪A3的到來，作爲性能版車型的奧迪S3自然也要跟上腳步。近日，奧迪官方便在其官網正式發佈了全新一代奧迪S3，兩廂版和三廂版車型的官圖。新車將於本月開始在海外銷售，隨後10月交付，其中兩廂版起售價54475美元（摺合人民幣37.79萬元），三廂版55505美元（摺合人民幣38.51萬元）。

外觀方面，的確給了車君十足的驚喜，全新一代奧迪S3在本身就更加激進的A3基礎之上，細節層面硬朗線條的出現以及套件的加持讓新一代S3更具運動氣息。燻黑的前中網、更加犀利的大燈組、更加層次分明的前進氣孔設計都讓其有着不怒自威的戰鬥感。而兩廂版本更加緊湊的車身以及那更具攻擊性的尾部設計顯然是更加符合“鋼炮”之名的選擇。值得一提的是，兩廂版本以及三廂版本的S3在前臉部分最大的區別竟然是三廂版本左右進氣孔部分採用了全封閉的處理，而兩廂版本的右側前進氣孔則是實實在在地進行了通透處理。從車輛工程角度來看，這樣的做法必然有着兩種車型不同動態層面的考量，不過具體原因還需要更加深入的瞭解才能知曉。

車身側面，奧迪S3看上去略顯普通，腰線設計的很緊湊，車身比較低趴，使用18英寸的大輪圈，顯得有大腳的感覺。特別是兩廂版的車型，側面看起來很有小鋼炮的質感。如果選擇19英寸輪圈的話，視覺衝擊力更強。而且和A3相比，該車的底盤降低了15mm，因此運動氣息更加充分。

車身尾部，設計的很緊湊很有層次感，三廂版的車尾打造了一個黑色的擾流板，微微的翹起比較時尚，也增添了運動氣息，但兩廂版車型的擾流板卻不太明顯。排氣和後包圍做了燻黑處理，所以看不明顯，仔細看的話，雙邊四排的設計會讓你心潮澎湃的。尾燈下方的保險槓同樣有與車頭的導流孔相似的設計，只不過按照經驗，這裏的應該只是裝飾。此外，新車依然採用雙邊共四出的排氣佈局，開在路上一眼就知道這臺車不好惹。

作爲“燈廠”，奧迪的燈組必然需要重點說說，全新S3車輛大燈經過了重新設計，兩側燈組爲奧迪最新的“折角”式大燈，內部集成有LED日行燈。不知道是因爲我們已經習慣了奧迪在燈光設計上一貫的高水平發揮，亦或者是國內新A4L等車型已經讓我們提前欣賞了這套奧迪全新大燈設計風格，導致全新S3上這套大燈，反而給人感覺沒有那麼的驚豔，不過其視覺表現依然達到了奧迪應有的水準。尾燈組造型與頭燈相呼應，都爲矩陣式LED，燈組位置較老款更爲偏下。

內飾方面，兩廂版車型與三廂版車型採用了同樣的設計，車內應用了大量的碳纖維材質並以紅色飾條裝飾，給人一種“超跑範兒的感覺。新車採用了帶有換擋撥片的三輻式平底多功能方向盤，車內還配備了10.25英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏幕、優化後的MMI系統、電子擋把等配置，爲車內增添了很強的科技感。而且它還可以選裝12.3寸中控屏幕。另外，其相比奧迪A3升級了前排一體式運動座椅，包裹性和舒適性均有所提升。

尺寸方面，與以前的車型相比，新款奧迪S3車型的尺寸有所增加：Sportback和Sedan分別長了3釐米和4釐米，而兩種車型的寬度都增加了3釐米。現在，兩廂長度爲4.34米，三廂長4.5米，高1.43米，軸距同爲2.64米。據奧迪介紹，車內將比過去提供更大的肩部空間和肘部空間，別對這句輕描淡寫過於不在乎，誰說性能玩家就不在意空間？一寸長也是一寸強同樣適用於此。Sportback的行李廂容積爲325至1145升，而Sedan的容量爲370升。

作爲奧迪極負盛名的小鋼炮車型，奧迪S3搭載的是第三代EA888，2.0T的排量原廠擁有290馬力，但這僅僅只是原廠，一臺性能車是否強大的一個衡量標準就是改裝潛力，而在這點上，奧迪S3說自己同級第二，就沒有車敢說自己第一。經過多種強化改裝後，這臺2.0T發動機就能輕鬆的爆發出500匹、600匹的最大馬力，更有極限的玩家能用它壓榨出近千匹的馬力！而這，僅僅是一臺鋼炮車型，並非是被爆改後的超跑！

作爲一臺性能車，最值得說的當然還是其動力總成部分，全新的奧迪S3搭載的依然是2.0T發動機，但是最大馬力來到了310匹！峯值扭矩更是400牛·米！在7速S-Tronic變速箱並標配奧迪quattro全輪驅動系統的匹配下，官方宣佈它的0-100km/h加速時間僅爲4.8秒，看上去與現款車型相同，但是，奧迪的“尿性”相信大家都懂，只會比官方標定更快！所以這個4.8秒在實測當中很有可能僅需4.5秒、4.6秒，你說呢？

根據奧迪介紹，新一代奧迪S3在車輛ESC電子穩定系統上進行了大規模提升，將quattro四驅系統的調節和懸架動態阻尼也納入了ESC系統之內。四驅系統內部的液壓多片離合器可以讓動力根據實際駕駛需求的不同，更動態的在前後軸之間分配。可調阻尼減振器也類似，根據路況、駕駛情況和車輛模式不同，減振器內的閥門將會不斷調節開度，進行頻率高達每分鐘上千次的高頻次自動阻尼調節。由此可以預知，新一代奧迪S3將會在車輛的動態駕駛性方面上做出提升。

最後車君還有個猜測，兩廂版車型進國內的概率較小，三廂版或許在國產化後也會進行加長。

奧迪S3和奧迪S4都有兩廂車型，的確看起來也非常有樣，但至於爲什麼不引進主要有兩點。首先，國內對於引進兩廂版本的呼聲的確非常高，但多數人也就是喊喊，實際買單的確實少。引進一輛新車型不僅是把車從海外運進來這麼簡單，還需要註冊並通過大量的測試才能獲得最終的資質，這一過程的開銷是極大的。因此，奧迪固然是要以利益爲先的，很難爲了一小部分真愛粉而引進兩廂車型。另外，目前市面上已經有了奧迪A4 Avant、奧迪A6 Avant和奧迪Rs4 Avant車型，雖說它們與奧迪S3和S4的兩廂版不是一個定位，但如果同時出現勢必會相互影響銷量，這也是奧迪比較擔憂的點。

你是怎麼被奧迪S3種草的？是在Fast4ward比賽中看它秒殺一衆超跑，還是拉馬力機時爲其2.0T所蘊含的巨大潛力感到震撼，亦或是在某個街頭被它毫不留情的崩了一下。車君想這些都可以成爲我們喜歡上奧迪S3的理由。

在車君看到全新奧迪S3的時候，根本不太關心它的馬力參數有多大，加速成績是否優秀，4.8秒的加速成績和310匹的馬力從上一代的經驗告訴我們，這只是一個廠家標註的“數字”而已，大概率全新S3的實測成績就會打破這個加速成績，這也是近些年奧迪車型的特點。更何況還有這臺號稱全面升級的四代EA888發動機等待着改裝迷去發掘，車君相信全新S3再次做出令人驚歎的直線加速成績也只是時間問題。

全新奧迪S3的上市時間將在今年夏季的某個時間點，相信各位不會等待太久。但至於國產版本，的確奔馳AMG A35L國產的動作一出，作爲回應，奧迪S3確實也應該發佈國產版本以進一步拉低售價與之抗衡，但是目前還沒有收到官方的確切消息，汽車e生活也將持續關注並帶來後續報道。