比亚迪汉算是近期大热的车型，其热度堪称网红。我们在百度搜索“比亚迪汉”，弹出了超过1500万条贴子。

其中一篇关于比亚迪汉应该对标什么竞品的帖子更是引发网友热议，

“当你们还在讨论对比Model 3，外媒已经拿它和Taycan和Model S来对比了，欧洲买4.5万欧~到5.5万欧，这和34.3-42.3万人民币，国内预售24万起，不香么？”

比亚迪汉EV到底如何？一定要试过才有发言权。上周，我们终于有机会试驾这款网红车，而且是在赛道上……

本次试驾地点在重庆万盛青年巅峰汇，这里有一条F3级别赛车场，全长1.0公里，宽12米。赛道虽短，但弯道类型丰富。相比开放道路，在赛道上更能的考验车辆核心的动力系统、底盘悬挂以及操控性能。

当我坐上比亚迪汉，踩下第一脚电门的那一刻，这辆车开始刷新我的认知，它带给我的感受不单单是“爽”，而是震撼！

电门到3/4的位置，巨大的扭力推着比亚迪汉近5米长的车身极速前冲，脑门一阵眩晕，还来不及看时速表，车辆就扎进了第一个调头弯，间隔时间仅仅几秒钟，忽然感觉灵魂有点跟不上身体。

入弯点大力刹车，贴着边线入弯，再切到弯心，比亚迪汉的贴地性和整体感大大超过我的预期。刚过弯心，脚迅速换到电门踏板上，不到1/2深度，会感到轮胎是拉扯着车身冲出弯心。

紧接着，我在蜿蜒的弯道中轮番劈杀，它的车身和底盘丝毫没有一点松散。悬挂的支撑性偏运动型，这种感觉和我以前开过的大多数自主品牌中型、大中型轿车都不一样，更像一辆豪华中大型轿车。

众所周知，扭矩大是电动车的特性，但比亚迪汉的起步加速性能有点让人感到害怕，如果不是在视野特别好的大直道，甚至不敢给“地板油”，它就像脱缰的野马，一眨眼就来到下一个弯道。

后来我随机采访了几个参与试驾的媒体，他们的反馈无一例外都是“震撼”、“惊讶”。

不过，仍有两点遗憾：

其一，此次试驾车辆均是原版量产车，没有专门针对赛道更换轮胎，所以在刹车的时候给人信心不足，整体表现算是被轮胎拖了后腿。好在得益于brembo卡钳的优秀表现，即便是普通量产车轮胎，比亚迪汉的刹车表现也超过绝大部分同级别轿车，包括豪华品牌。

其二，在赛道上我们的神经始终处于高度集中状态，无暇体验这款车的人机智能系统，也没有足够长的里程来检测比亚迪汉的续航能力。不过，以比亚迪的电池技术和更早上市车型在智能领域的表现来看，这两点应该不会让人担心。

这次试驾的结论很清晰，也让很多媒体刷新了对自主纯电车的“三观”，比亚迪汉可以说是我试驾过的国产纯电动车中操控性能最佳的一款车。它不是只会“傻快”，更难能可贵的是其整体操控性已经不输国际大厂。

很多人对电动车有陈见，那是因为很多品牌给了消费者预期却达不到，最好的办法就是去试驾，我可以很负责的说，比亚迪汉绝对能刷新你对自主品牌纯电动车的认知。

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