在我们谈论马六甲海峡之前，我们先来了解一下马六甲海峡。

马六甲海峡是马来半岛与印尼苏门答腊岛之间的一段水域，是连接太平洋和印度洋的主要通道之一，也是中国进出口欧洲及非洲货物的交通之路。海峡全长约1080公里，西北部最宽达370公里，东南部最窄处只有2.8公里。

作为沟通两洋与三洲的海上通道，马六甲海峡自古以来都是兵家必争之地。历史上，马六甲海峡曾先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人控制。曾有人断言，谁控制了马六甲海峡，谁就控制了东亚。

马六甲海峡在海上贸易中发挥重要作用历史悠久。约在公元4世纪时，阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7-15世纪，中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。

现在，马六甲海峡占了世界海上贸易1/4的份额，世界1/4的运油船经过马六甲海峡，这一数量是经过苏伊士运河的3倍、巴拿马运河的5倍。中国是马六甲海峡第一大使用国，每天经该海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过海峡。

由此可见，马六甲海峡作为一个海上大通道，它的位置的确至关重要，这也是印度一直在这里牛逼哄哄的原因。

我们看印度地图，发现印度国土距离马六甲海峡很远，但是它为什么就能对马六甲海峡指手画脚呢？

最为关键的是印度占据了马六甲海峡西端的两个群岛——安达曼群岛和尼科巴群岛。这两个群岛离印度大陆有上千公里的距离，为何会成为印度的领土呢？

说来话长，这个还要托英国人的福。在英属印度时期，英国人鉴于安达曼群岛和尼科巴群岛的重要战略地位，派兵占领了这里，并将其划归孟加拉省管辖。

1947年印巴分治时，孟加拉地区被一分为二，西孟加拉地区归印度，东孟加拉地区归巴基斯坦，从领土归属上来看，此时安达曼群岛和尼科巴群岛应该归属巴基斯坦。不过由于巴基斯坦位于印度西侧，对于这两个距离遥远的岛屿根本无暇顾及。

1971年印度出兵占领东巴基斯坦，使东巴从巴基斯坦脱离成立孟加拉国，这让巴基斯坦失去了对这两个群岛归属权。刚独立的孟加拉国，由于本身实力有限，国内动荡不安，又缺乏远洋海军，因此这两个群岛根本没有进入孟加拉国视野。

而印度就趁此机会就把这两个群岛纳入了印度版图。

由于这两个群岛地处马六甲海峡的西侧，就像卡住海峡的两道闸门，扼控亚太、非洲、欧洲以及大西洋地区之间国际航空及海运的战略要冲，因此战略地位极其重要。

那么要是印度真的封锁了这个海峡，尽管这种可能性很小，毕竟这个直接影响到中国的国运，也影响到中国与非洲、欧盟、西亚的贸易往来，印度断然不敢轻易封锁，但是人无远虑必有近忧，真的封锁了，我们也有自己的两条通道。

一是中巴联合建造瓜达尔港。

巴基斯坦的海岸线一共长约700公里，有两个重要的军事港口，分别是卡拉奇港、瓜达尔港。瓜达尔港在西海岸，靠近中东大国伊朗一侧。

瓜达尔港南临浩瀚无垠的印度洋，西望阿拉伯海与红海，东距卡拉奇约460公里，距霍尔木兹海峡大约400公里。也是一个重要的战略要地。

这条港口的运行，直接让中国的物质贸易产品不经过马六甲海峡，直接通过这个港口，再通过中巴铁路直接运行到中国。

瓜达尔港距波斯湾仅一步之遥，可以轻松封锁中东石油的进出，具有重要的战略意义。瓜达尔港是中巴友谊的见证，也是中国打破美国及其同伙通过层层岛链对我们的封锁实现海外突围的一次重大胜利。

二是北极航道”

自从工业革命以来，二氧化碳等温室气体排放逐渐加剧，全球气候呈现了一个变暖的趋势，地球南北极地区的冰线正在向南北极点退缩，结冰期也在逐渐缩短。气候变暖对于自然环境来说无疑是一场灾难，南北极的动物生存会受到极大威胁，气候环境也会变得极端而不可预测。与此同时，南北极冰盖消融给人类生产活动带来了新的空间，其中最直接也是最现实的影响是可以开辟新的航道，以此提高远洋运输效率，促进人类经济发展，这一点特别体现在北极地区。

随着全球气温上升，北极航道商业化常态化运营的希望也越来越大。就在2018年，中远海运“天恩”号货轮从连云港起航，过白令海峡后，沿俄罗斯一侧渡过北冰洋，最终抵达瑞典。

与经过马六甲海峡的传统航道相比，这条路线节省了12天的时间，缩短三分之一的航行距离。