用历史告诉未来：看CR-V的崛起之路

出品 | 亿车号

作者 | 刘成斌

有人说：无论是日系、德系、还是美系，只要一直满足消费者需求的才是好系。

尤其是近年来，国内汽车市场由增量市场转变为存量市场，再加上今年上半年新冠疫情的影响，汽车行业的整合和优胜劣汰已开启加速键。一些口碑欠佳的汽车品牌将永远退出市场。

在这样的情况下，想要保持销量不滑坡已经是非常大的挑战。作为城市SUV市场的常青树，CR-V从2004年正式国产到今天，经历了中国车市的萌芽、爆发再到平静的三个阶段。然而无论市场环境如何变化，竞争对手如何更迭，CR-V始终站在SUV销量榜单的最前列。从最新出炉的销量数据来看，1-7月CR-V累计上牌量达到10.36万台，在合资SUV中再夺销冠！

作为国内城市SUV的开山鼻祖，CR-V凭借着前瞻技术、大空间、舒适性等优点，一直保持着很强的竞争优势。标杆级的市场地位意味着，CR-V不一定是最顶级的，但它一定是同级中最出色的。能在16年的时间里，面对“后浪们”的不断喷涌，始终保持产品力的均衡和领先，这正是CR-V始终以消费者为导向，进行不断优化的结果。

以汽车的核心：发动机来说，本田粉丝素来有着“买发动机送车”的说法。从2007年第三代CR-V采用的SOHC i-VTEC技术，到第四代车型装配地球梦科技，再到第五代车型搭载i-MMD混合动力系统，它每一次的迭代，持续保持着技术领先性，一次次推高了它的销量传奇。

时下，小排量，涡轮化已成为市场主流，环顾日系阵营的RAV4或是奇骏，依然我行我素，把自吸当法宝，把可靠当噱头。而德系对手大众1.4T发动机虽然推出较早，但技术偏保守，无法堪当“动力先锋”。CR-V凭借强劲高效的1.5T动力，自然坐稳了同级最强动力SUV的位置。

而这只是开胃菜。在其它合资品牌还未大规模应用混合动力系统之时，本田i-MMD混动系统已经发展到第三代。本田Inspire、雅阁、奥德赛等多款车都能看到它的身影。它的出现，让“少吃草的马儿还能跑”真的变成现实。新CR-V锐·混动的整体性能与一台3.5L的自然吸气发动机相当，综合工况最低油耗仅4.9L。

同时，新CR-V锐·混动的油门响应速度极快，实际驾驶感受与拉线油门的大排量自然吸气发动机十分类似，真正做到动力随叫随到，人车合一。在强“芯”加持下，新CR-V锐·混动无论是动力还是油耗，都是同级标杆级别的存在。

01.

人生最大的敌人不是别人

随着本田的双车型战略推进，广汽本田的皓影对CR-V的霸主地位带来一些挑战。两者同样出自本田，同样出自于一个技术平台，发动机、变速箱和底盘完全一致，配置水平和驾驶感受基本在同一水准。

特别是CR-V的生产工厂位于武汉，作为此次新冠疫情的重灾区，这直接导致东风本田CR-V的产能成为此次疫情的牺牲品。再加上皓影作为“后浪”，全新的颜值闪闪发光，新鲜感爆棚。皓影上市第5个月销量就成功突破万辆大关，甚至在今年6月份还突破了2万辆，成为今年寒冷车市中的一匹“黑马”。一时间，皓影销量大有赶超CR-V之势。

然而新鲜感终会过去，相比CR-V而言，口碑的积累和产品的知名度是皓影暂时无法逾越的鸿沟。随着疫情对经济的影响，未来消费者的购买趋势会更为理性。进入7月，伴随着新CR-V的上市，皓影的销量达到1.4万台，依然相当不俗，但相比大哥新CR-V“上市即热销”单月2万的成绩还是稍显逊色。

对大多数消费者而言，要在20万元预算中选一款SUV车型，CR-V是一个“闭着眼睛买都不会错”的选择。