从成都一路向东出发

依托铁路沿青岛、日照、上海、宁波等

沿海港口换装海运出境

最终抵达日本、韩国等目的地

这样的海铁联运方式

将为西部地区建设产能与贸易新格局

带来怎样的想象？

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8月25日，“ 蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道建设圆桌会议在蓉召开。今年以来，成都国际铁路港加密了日韩东向海铁联运班列的开行，仅从上海出海就增加到每周3列班列固定往返。1—7月，成都东向通道累计开行410列班列，实现每周14列常态化往返。

数据显示，日本和韩国分别是四川省排名第五和第六的贸易伙伴，2019年进出口贸易额分别达385亿元和321亿元，约占四川进出口贸易总额的10%。同时，日韩两国也是欧盟的主要贸易伙伴。

构建一条以成都为枢纽中心，连接日韩、联通欧洲及东盟的陆海联运大通道，能够进一步推动包括成都在内的中国西部地区的对外开放开发水平。“西去欧洲、北上蒙俄、南拓东盟，再加上东联日韩，东向海铁联运的加密开行，对于整个西部地区的对外开放来说，就是构建了亚蓉欧陆海联运战略大通道。”成都青白江区委副书记、铁路港党工委书记刘文道说。

▲成都国际铁路港

据介绍，“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道海铁联运价格和全程海运价格已很接近，运输时效方面，则较全程海运时效节约约二分之一。

成都港投集团总经理周俊波表示，成都开始与日韩的跨国物流企业联系洽谈。比如，进口方面，西部地区对日韩汽车、医疗等机械产品、电子产品、化妆品具有较大的需求空间；出口方面，日韩对西部地区原材料、化工、服装等产品需求量较大。国际中转方面，LG、三星、西门子等日韩电子、汽车机械企业有大量出口中亚、东盟和欧洲的需求。

日邮物流（中国）有限公司中国西部地区销售总监杨勇说：“上半年，我们通过东向海铁联运通道发送集装箱标箱330个，合计约15列专列，预计在下个季度，这个数字还将增长60%，我们会进一步拓展在成都的布局。”

企业选择东向通道的优势，还在于另一条通道上。成昆铁路正处于最后的扩能改造中，在2021年电气化双线通车后，年运能将达到一亿吨，可连接中老（挝）铁路至万象，并辐射整个东南亚。

“未来，无论是欧洲、东南亚还是日韩的企业，都可以通过西向、北向、南向、东向班列在成都中转，成都将成为联通欧洲、俄蒙、东盟以及日韩四者之间的十字枢纽。”周俊波说。

◎ 来源：综合红星新闻、川报观察

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