9月5日16点10分，随着最后一盘砼浇筑入模，太行一号控制性工程老碣山大桥3号墩盖梁全部浇筑完成。为加快T梁架设创造了条件，为后续T梁施工作业打通了关键控制点。

这标志着太行一号全线重难点控制性工程老碣山大桥实现主体施工又一重大突破。

在魏巍的王莽岭山脚下太行一号老碣山大桥施工现场，高耸入云的塔吊正在安全有序的吊着砼、模板进行作业；高墩上的工人们有的忙着焊接钢筋、有的手持振捣棒振捣砼，嗡嗡的响鸣声在大山里回应；高墩下的工人们有的忙着切割加工钢筋、有的在焊接钢筋，滋滋的蜂鸣声溅出灿烂耀眼的火花。工人们默契配合、有条不紊的紧张忙碌着，整个大桥施工现场机械轰鸣，井然有序，忙而不乱，呈现一派施工大干景象。

绿荫葱葱、蓝天白云的映衬下，老碣山大桥激战正酣。

截止目前，老碣山大桥T梁预制完成4片，4#台、3号墩柱盖梁已全部完成，2号墩柱完成35米（剩余4米），0#台、1号墩柱正在浇筑施工。

K11+947老碣山大桥是一座孤立的构造物，四周没有任何的依赖，地形地势险恶，三面是沟，一面依山，桥墩在大山的绝壁沟底修建，是太行一号全线的咽喉工程、控制性工程、硬骨头工程。老碣山大桥最大桥高39.2米，上部结构采用两联（1-20+3-40）M装配式简支T梁及预应力砼先简支后连续T梁，下部采用桩柱式桥墩、重力式桥台，桥长155米。

受地形地势及施工技术因素的影响，大桥的16片T梁预制，必须在主线K12+177-287段路基上设置临时梁场，该段路基敷设在深山沟壑又为高填方路基，场地狭隘长度仅50余米，梁场建设必须等路基填方完成后才可设置。因临时梁场场地小，无法存梁，梁板预制和架设需同步施工，才能腾出T梁底座，以确保后续T梁施工。也就是说，老碣山大桥需完成一跨架设一跨才可预制第二跨T梁，各时间节点、施工工序必须一环套一环，环环相扣，才能确保大桥施工进度。

建设期间，集团、太行公司、路桥八公司领导十分关注老碣山大桥的施工。为确保老碣山大桥顺利进行，山西路桥八公司党委书记、董事长周泽晓、总经理李红锋及公司领导、部门负责人和技术专家多次亲临大桥现场进行技术指导、现场讨论专项施工方案，助推了老碣山大桥正常施工。

老碣山大桥难，难在沟壑绝地中修筑，难在人员和机械设备进不了现场。有几家劳务队看了看环境复杂的施工现场，自叹从没有见过这样恶劣的施工环境，失去信心，叹息无法下手而不敢接手，悄然离开。施工管理人员和工人们，有劲使不上，看在眼里，急在心里。受地形地貌的限制，无法修筑施工便道，施工机械和人员无法进入施工现场。2019年度，为抢赶工期，施工放线、桩基挖孔等工作，都是上面的人用绳子拴住慢慢放下去施工，下班后，再用绳子把农民工系在身上拉上来。桩基所用的砼、钢筋、水泥等，都是用吊车扎在山上吊着放下去进行施工，施工难度可想而知。2020年，项目部调整思路，科学策划，积极与当地林业部门协调砍伐树木，现场反复勘查，修筑了坡度超过45度的支便道。同时积极与高新高速公路公司协调，占用高速公路车道，逆行驶入施工便道。看着这弯曲坡陡的盘山便道，没有行驶过危险山路经验的司机望而生畏，是不敢开车的。

为啃下这块硬骨头，在公司党委的大力支持和帮助下，项目部党支部把党建工作延伸到老碣山大桥现场，成立了老碣山大桥党小组、“老碣山大桥党员突击队”，党员干部身先士卒，每天坚守在施工一线。党小组每天在大桥现场召开党小组会议，落实日进度，解决现场存在的困难和问题。

老碣山大桥“党员突击队”负责人蔡永杰胸有成竹的说：受地形限制，施工难度大。为保证总工期目标，我们克服了常人不敢想象的困难和压力，加大了人员、机械设备的投入力度，确保工程正常施工。目前，老碣山大桥按计划进度施工，工程质量、安全管理处于受控状态。工人们也给力，加班加点，三班倒。架桥机已安装调试完备，预计9月8日开始架设梁板，为后续预制T梁施工腾出空间创造条件。

太行一号LC1分部项目经理、老碣山党小组组长吴顺表态说：老碣山大桥通，则全线通。老碣山大桥是全线的关键性控制工程，是连接前10公里和后15公里路段的桥梁纽带。为此，我们把老碣山大桥作为重中之重，挑选精兵强将，选用精良机械设备，专攻突击老碣山大桥。项目部制定了节点目标计划，倒排工期，与劳务队签订了《目标责任书》，层层压实责任，制定了奖罚措施，调动了工人的工作积极性和工作热情。目前，老碣山大桥工程进度正在按照既定的施工目标整体有序向前推进。在路桥八公司党委的坚强领导下，在路桥八公司、太行公司领导的亲切关怀和大力支持下，我们太行LC1分部有信心、有决心安全高效啃下老碣山大桥这块硬骨头，预计10月12日大桥全线贯通。

与其说太行一号是网红旅游公路，那太行一号的建设者就是修筑网红旅游公路的践行者和见证人，是他们在太行山上、深山沟壑默默无闻的奉献着自己的心血和汗水。

截止发稿，太行一号老碣山大桥正在紧锣密鼓的进行2#墩柱施工。（图/文 明红强，李利芳）