在經歷了一場戲劇性的意大利大獎賽之後，F1賽事週末改革的方案再度被競賽總監羅斯·布朗提出，該方案旨在增加比賽的精彩程度，但此前卻被奔馳車隊否決。

在上週末的意大利大獎賽中，奔馳王牌車手劉易斯·漢密爾頓因違規而受到了10秒罰停的處罰，小紅牛車手皮耶爾·加斯利抓住機會獲得了他職業生涯首個分站冠軍，同時也讓這場比賽成爲了本賽季迄今爲止最精彩的一場比賽。

除了皮耶爾·加斯利，邁凱倫車手卡洛斯·塞恩斯和賽點車手蘭斯·斯托爾也分別站上了領獎臺，這是自2012年匈牙利大獎賽以來，首次沒有奔馳、紅牛以及法拉利的車手獲得前三名。

這場激動人心的比賽重新燃起了有關在未來採取倒序發車的討論，F1競賽總監羅斯·布朗在一級方程式的專欄中寫道，蒙扎賽道原計劃將會進行一場倒序發車的衝刺賽來代替排位賽，不過因爲奔馳車隊持反對意見而最終未能試行該方案。

不過，在週日的意大利大獎賽過後，羅斯·布朗認爲這又是一次機會來提出“倒序發車衝刺賽”的方案。據瞭解，在未來幾周，F1、FIA國際汽聯和車隊之間關於2021年比賽形式的會議將再次進行，在此期間，倒序發車的衝刺賽將會進行重新討論。

與2020年最大的不同是，2021年的新《協和協議》改變了投票規則，這意味着只需要“絕大多數“利益相關者同意就可以推動這一改革方案，“絕大多數“的意思就是需要28票，FIA國際汽聯和F1各持有10票，10支車隊各有一票，共30票。

所以，即使有兩支車隊投反對票，該方案也可能在2021年被批准。