原標題：揭祕“野蠻生長”的改裝車市場：假配件氾濫還常被罰，但仍有人“頂風作案”

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如    

“玩改裝車的人誰沒被罰過，大家都習慣了。”作爲一名改裝車深度愛好者，提及自己的改裝車經歷，陳明（化名）頗感無奈。

經營汽車修理廠的陳明，十分喜歡越野車。爲了滿足越野駕駛需求，陳明把自己的愛車進行了強化升級。也正因如此，陳明因涉嫌非法改裝受到交警部門處罰。

事實上，隨着國內汽車主要消費需求趨向年輕化、個性化，改裝車作爲汽車文化的重要組成部分正逐漸被更多人瞭解與接受，汽車改裝產業也被視爲足以帶動汽車後市場消費的引擎之一。

但值得關注的是，由於缺乏相關政策的引導和規範，國內汽車改裝行業仍處在法律的“灰色地帶”。這一方面導致了衆多像陳明一樣的愛好者難以“合法”地滿足改裝需求，另一方面也令國內汽車改裝行業的發展陷入無序狀態，市場中亂象叢生。

數據顯示，2018年行業規模達到642億元 IC Photo 楊靖製圖

隨時面臨被罰

據陳明介紹，他的越野車較原廠升高了離地高度，前後更換了高強度保險槓，並加裝了探照燈、絞盤、涉水喉等越野所需配置。改裝之後，陳明的越野車性能提高了，但從法律角度來看，已屬於非法改裝。

“但這些改裝對越野穿越駕駛來說還是很有必要的。”在陳明看來，由於自駕越野穿越對車輛綜合性能要求較高，基本上原廠配件耐受度很難達到要求，對車輛相應部件進行改裝升級，是出於對行車安全方面的考慮。所以即便常因此受罰，陳明仍經常對愛車大膽改裝。

除陳明外，他的不少“圈中好友”都有過多次被罰的經歷。“比較嚴重的還有可能會被扣車。”陳明告訴《每日經濟新聞》記者，雖然隨時面臨被處罰的風險，但像他這樣“頂風作案”的人仍不在少數。

“目前允許改裝的基本都在外觀方面，例如可更改車身顏色、原尺寸前後保險槓、原尺寸輪胎輪轂等，但改裝後需要向相關部門申請變更登記。除以上部分外其他均屬於非法改裝，只能恢復原廠狀態纔可通過驗車，拿到年檢標識。”北京嶽各莊檢測場的相關負責人向記者表示。

雖然屢屢被罰，但陳明始終感到困惑：“爲什麼增加安全性配置屬於非法改裝？”陳明認爲，相比“肉眼可見”的改裝，改寫車輛ECU程序等“隱形改裝”也較爲普遍且安全隱患更大，但無論是相關執法部門還是檢測機構，都無法對其進行有效監管。

對此，北京盧溝橋交警大隊工作人員向《每日經濟新聞》記者表示，由於汽車改裝項目繁多，在執法過程中確實存在無法甄別的情況。“任何形式的車輛改裝都不建議，還是有風險。”上述工作人員告訴記者，雖然相關政策有所放寬，但即使經過備案的改裝車，在路面行駛時仍會被截停盤查，爲避免影響日常使用，建議車主不要對車輛進行改裝。

質量問題叢生

改裝車之所以經常被罰，與國內改裝車市場中假配件氾濫、質量問題叢生密切相關。

“買到假貨、山寨貨的情況在改裝圈時有發生。很多配件都是由無資質的小廠製造，換上國外知名品牌商標後，售價就能翻倍。”洪濤（化名）在北京東五環經營着一家汽車修理廠，由於從事改裝行業較早且經驗豐富，不少有改裝需求的車主都願意到他店裏進行改裝。

在洪濤看來，“三無產品”裝車後會存在嚴重安全隱患，但由於改裝車市場整體缺乏監管，消費者難以維權。“也有專找高仿假貨的改裝車主。這類車主的主要目的是爲了節省資金，但安全風險也隨之升高。”洪濤認爲，只注重觀感而犧牲安全性能的改裝行爲並不可取，但這種現象也反映出“野蠻生長”後的國內改裝文化扭曲的一面。

事實上，由於國內汽車改裝行業正處於起步階段，還未像國外市場一樣孕育出成熟完整的汽車改裝文化，這也使不少改裝車愛好者由於缺乏積極正向的引導，而出現擾民、危險駕駛等不文明行爲。

對此，洪濤表示，汽車改裝行業經過十餘年的發展已在國內成功落地，無論是愛好者還是從業者都在逐漸增多，但國內汽車改裝文化的普及並未“開花結果”，不少人對改裝車的看法仍存在誤區與誤解。

“一直以來，國內改裝車行業更多依靠的是民間組織引導，需要有人告訴愛好者們改裝文化不只是‘炸街’（一種改裝車擾民行爲）。”洪濤對記者說，發展汽車改裝產業，前提是要培育出合適土壤，關於改裝文化、歷史、技術等相關知識的普及必不可少。

車企紛紛入局

雖然仍存在不少問題，但隨着國內車市逐步走入存量競爭階段，汽車改裝行業這一尚待開發的“藍海之地”，正展現出強大的市場潛力。

公開資料顯示，2018年我國機動車保有量已達3.27億輛，但我國汽車改裝比例僅爲5%，佔後市場的3%。即便如此，2018年中國汽車改裝市場產值就已超1600億元，且每年還在以30%左右的速度快速遞增。

正是瞄準了這一“藍海市場”，以吉利、長城等爲代表的汽車企業紛紛試水汽車改裝領域，相繼推出領克03+、WEY VV7GT巴博斯版等“官方改裝車”。但從具體市場表現來看，上述車型對車企銷量的推動效果尚有較大提升空間。

對此，陳明向記者表示，改裝車的初衷是爲了滿足個性化需求，從這個角度來看，“官方改裝車”雖然可以正常上路行駛，但在凸顯個性化方面相對較弱，一定程度上會影響其銷量表現。“主機廠的入局對汽車改裝產業發展有一定推動作用，但最關鍵還是要從法律、政策及監管三個方面進行產業突破。”陳明說。

據瞭解，早在2018年10月，國務院發出的《完善促進消費體制機制實施方案（2018~2020年）》的通知中，就曾表示將發展汽車改裝作爲汽車消費優化升級的重要舉措。2019年4月，中國商務部發言人高峯表示，將進一步促進汽車後市場發展，努力拓展汽車消費空間，汽車改裝行業被再度“點名”。

政策上的支持也引起了車企對汽車改裝行業的關注。在2019年全國兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車副董事長兼總裁王鳳英提交了《關於規範汽車改裝市場發展促進汽車消費優化升級的建議》的議案，聯手呼籲有關汽車改裝相關法律法規儘快出臺。

此外，2019年，鑑於國內汽車改裝行業發展態勢，中國汽車工業協會成立汽車改裝分會，以專業、權威的組織機構身份來引導國內汽車改裝行業發展。

“改裝車的春天就要來了。加入進來的人越來越多，針對改裝車的偏見越來越少，這就是好兆頭。”在陳明看來，無論是站在愛好者還是從業者的角度，國內汽車改裝行業都在逐步走向正軌。