不知从何时起，国内汽车市场也开始像手机行业那样，喜欢在型号后面加个“PLUS”、“MAX”、“PRO”等后缀，进而与普通版车型做出区分，同时告诉大家自己的产品有着更出色的实力。而这种做法虽说有“蹭热点”之嫌，但反馈到销量层面，确实起到了立竿见影的效果，不管是长安CS75 PLUS、吉利博越PRO还是荣威RX5 PLUS都在市场中取得了不错的销量表现。所以，对于走在时代前沿的主流国产品牌来说，如果旗下没有那么几款带有英文后缀的产品，自然会显得有点跟不上时代。

长安、荣威、吉利都已如此，作为老牌国产车企中的一份子，“求生欲”极强的奇瑞汽车显然不能在这轮较量中掉队。这不，上市时间仅有2年的旗舰SUV瑞虎8，也在今年带来了一款升级版车型---瑞虎8 PLUS。那么，奇瑞旗下这款“PLUS”新车其实力到底有多少提升？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

既然是一款“PLUS”车型，外观颜值自然会是它提升的重点。而通过实车来看，奇瑞瑞虎8 PLUS也确实没有辜负我们对它的期待，其颜值终于摆脱了以往的痛点，可以获得认可。细节上，新车整体造型采用了奇瑞最新的LIFE IN MOTION 3.0家族式设计理念，前脸部分的进气格栅由此前的“虎踞”造型升级为八边形结构，内部中网也随之升级为星空点阵式的造型，配合两侧造型更加锐利的大灯组以及层次感十足的运动化前杠，让新车前脸看上去更具年轻感与运动气息。

此外，在大灯组的光源上，瑞虎8 PLUS也很厚道的全系标配LED光源，内部还集成了AFS大灯随动转向功能、双光刃高亮日行灯、流水转向灯，不管是视觉效果还是使用效果，都比普通版瑞虎8更出色了。

侧身部分的变化微乎其微，方方正正的车身轮廓沿袭了现款瑞虎8上的设计，贯穿车身左右的腰线让它看上去更加修长大气。而车窗上沿以及侧裙部位的镀铬装饰也恰到好处，让整车看起来更加精致。与此同时，为了凸显出新鲜感，瑞虎8 PLUS还采用而来一款全新样式的多条幅19寸运动轮圈，轮胎也非常厚道的使用了马牌轮胎，进而带来更加出色的静音体验。

车尾部分也进行了微调，整体看起来更加协调，更加耐看。尾灯组采用了横向分体式结构，内部光源以列队式横向排列组合，可实现流水点亮的效果，极具辨识度。下杠部位的整体造型层次感分明，排气使用了双边共两出的设计，视觉效果比较动感。至于车身尺寸方面，奇瑞瑞虎8 PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，相比于现款长度略有增加，轴距不变，所以在内部驾乘空间上，瑞虎8 PLUS的前后排体验维持了现款的优良表现。

通过实车体验来看，不管是5座版本还是6/7座版本，瑞虎8 PLUS都能在保证空间感受的前提下带来更舒适的乘坐体验。而座椅灵活性上，瑞虎8 PLUS的二三排都能比例放倒，进而形成一张平整的“大床”，这样的表现让它在面对不时之需时能够轻松应对。

不止于此，在驾驶舱部分，瑞虎8 PLUS的提升也极为明显，其中控台采用了更加简洁的T字形环抱式的设计，在造型上划分出了上中下三个层次区域，进而营造出更强的立体感。中间部分则配备了类似于“奔驰内饰”上的一体贯穿式大屏，尺寸非常可观，达到了双12.3英寸，再搭配中控台下方8英寸的空调控制面板，营造出豪华的智能科技感。此外，新车还使用了三辐式多功能平底方向盘，搭配了电子换挡机构，让驾驶感也多了一份豪华氛围。

配置方面则是最能体验这款新车“PLUS”的地方，全速自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、全景影像、自动泊车、自动紧急制动、LION4.0 雄狮智云系统、AR导航、AI人脸识别、SONY品牌音响等都出现在了新车上，配置表现完全达到了越级的水准。最后动力部分，瑞虎8 PLUS将继续搭载瑞虎8上的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率197马力、最大扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。另外，新车还会有搭载一套1.5T发动机+48V轻混动力系统全新动力组合。底盘悬挂上依旧采用前后独立悬挂，并提供四驱系统。

总体上来看，这款奇瑞瑞虎8 PLUS确实名正言顺，它不但颜值更高了、配置更丰富了，就连动力系统上也有了最时髦的48V轻混系统，所以只要它在上市时延续瑞虎8的亲民路线，我相信9月底开售时，它依旧有成为销量爆款的潜质。