若说当今世界谁最想摆脱美国的制裁，一定有不少人会想到伊朗。在签订伊核协议之前，别说是军事装备，就连民航客机，伊朗都不能进行及时更新。无奈之下，伊朗只能让波音727这种早该停下来休息的老古董继续在业界挑大梁。

待美国再次从伊核协议退出之后，空客与波音收到的伊朗订单又被冻结了，当时那种环境中，也只有俄罗斯看上去像是在美国制裁范围之外，为此，伊朗将俄罗斯的苏霍伊SSJ-100支线客机当成了救命稻草，显然伊朗还是想的有些简单了。

因为美国曾经表态，如若没有自己点头，伊朗将无法进口SSJ-100。当时很多人都觉得懵，俄罗斯出口客机与美国有什么相干，虽然美国实力很强，但也不见得手能伸的这样长。可这却是事实，SSJ-100想要出口必须要经过美国财政部的同意，因为这一客机当中的成熟子系统大部分源于西方，而且有10%以上的零件是纯美国制造的。

纵使俄罗斯在机身、发动机这些大部件上是自给自足，但也要受到美国的牵制，纵使俄罗斯在该客机方面可以顺利拿下外国客户的大量订单，可订单能否彻底完成，还是要看美国的脸色。这样看来，国产子系统较低是让SSJ-100受困的主要原因。

苏联民航客机一直都存在故障率高的问题，无论是操作还是维护都很难和现在的客机接轨，而西方的民航系统却发展的相对成熟。俄罗斯需要这些既熟练又可靠的子系统来源，如若不然，俄罗斯必须要花费大量的资金来支撑客机制造行业，如若俄罗斯有足够的资金，早就这么做了。

如若俄罗斯能将美国制造的零部件比例压低到10%以下，亦或是根本就不让它们出现，那美国自然无法再去干涉SSJ-100的出口去向问题。值得注意的是，一家独霸的情况不是个别现象，而是普遍现象，空客、波音、包括中国的商飞，在除冰霜系统方面也需要依赖美国古德里奇公司。再者，负责将电力供给客机使用的辅助动力装置也需要严重依赖美国霍尼韦尔。

发动机这样的话题一直处于舆论的风口浪尖，反而让人忽视了这些专业性很强的部件，美国在这其中是价值极高的存在，因为它而被搅黄的生意订单屡见不鲜。美国将这样的手段主要应用在伊朗身上，足见其对伊朗进行制裁的决心。

毫无疑问，不顾伊朗民生只图自己痛快的行为是可耻的，虽然与中国航空业关系不大，但中国必须多加重视，避免美国未来拦腰截断中国飞机的出口之路，国际局势如此诡谲，想来任何人也不能掉以轻心。