從飛行器誕生至今，惡劣的天氣就是導致飛行器發生事故的天敵。無論是直升機還是固定翼飛機，只要在惡劣的天氣條件下，飛行員的觀察以及導航設備就可能受到影響，從而一頭撞上山坡。我們今天要跟大家說的，不是徐志摩，也不是科比，而是發生在上世紀末一次更爲嚴重的戰鬥機撞山事故。

1995年的一天，俄羅斯空天軍的3架蘇-27戰機在越南機場轉場，在當時，蘇-27是世界上最先進的第四代重型戰鬥機之一，這次轉場是爲了到國外參加飛行表演任務，爲俄羅斯推銷更多的戰鬥機。指揮這次任務的，是沃羅涅日空軍基地的指揮官戈諾柯夫中將，他本人有着十分豐富的經驗，在飛行編隊引導上面更是輕車熟路。

這位中將親自坐鎮一架伊爾-76運輸偵察機負責引導，誰也沒有想到厄運即將降臨到他們的頭上。

越南的天氣總是捉摸不定。當飛行編隊抵達機場上空的時候，大霧瀰漫能見度不足，越南機場塔臺建議蘇-27再等一等，或者前往越南其他機場，但是這位將軍卻有着極高的“準點”追求，而且俄羅斯飛行員哪裏有不敢降落的天氣？

就這麼一個敢引導，一個敢降落。這在俄羅斯的暴風雪中已經司空見慣了。但是問題在於，他們並沒有越南機場附近的精確地形圖。

3架蘇-27戰機跟隨伊爾-76開始降落，很快伊爾-76就發現前面有山，隨後緊急拉昇沒有撞上，但後面的蘇-27戰機卻沒能來得及拉昇，2架單座，一架雙座，這三架蘇-27全都撞上了山峯，飛機上的4名飛行員連跳傘的機會都沒有，這成爲了20世紀末世界最嚴重的軍用飛機事故之一。

當然，這跟俄羅斯戰機電子設備落後有很大關係。尤其在降落的時候，分辨視野還要靠飛行員的視力，在有伊爾-76引導的情況下，蘇-27甚至根本沒有開啓雷達。現如今隨着電子技術的發展，類似的事故估計再也不會發生了，但請記得，不要對惡劣天氣懷有絲毫的僥倖心理。