提起汽车圈加价王,非雷克萨斯莫属,它一边加价,一边销量飞涨,让人惊叹不已。但是雷克萨斯LS却是最失败车型,花费超10亿美元研发,如今国内月销量只有几百台,到底怎回事呢?

1、雷克萨斯最失败车型?

雷克萨斯8月份的成绩一如既往的亮眼,销量高达20698辆,同比劲增22.3%;今年前八个月,累计在华销量为126,854台,同比大涨24.9%。凭借稳定的品质、独特的定位、一流的服务,雷克萨斯几乎所有车型都广受消费者青睐,虽然加价出售,但是都供不应求。而雷克萨斯LS却截然相反,从来不加价,甚至还降价,但是在华月销量仅有几百台,堪称雷克萨斯最失败车型。

2、超10亿美元研发?

上世纪八十年代,丰田汽车在全球大行其道,将德系和美系车打的落花流水,雷克萨斯这一品牌应用而生,肩负起对抗传统豪车品牌BBA的重任。丰田五年磨一剑,雷克萨斯投入超过10亿美元的研发经费,花了五年时间研发第一代LS。LS成为雷克萨斯品牌的开国功勋和品牌奠基者,没有让丰田失望,在北美上市之后很快便将BBA拉下马。LS车型也助力雷克萨斯从1999年开始,连续11年蝉联美国豪车品牌销冠的头衔。

但是,近些年雷克萨斯LS在北美市场也江河日下,从过去年年压制奔驰S级,巅峰时期年销3万多辆,一路下跌到S级的零头。而国内市场,雷克萨斯LS的境遇则更是非常惨淡,虽然不加价,而且还常有优惠降价,但是销量一直没有很多起色,就像一个扶不起来的阿斗一样,市场关注度非常低,月销量一直徘徊在几百台左右,被同级别的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8等,远远甩在身后。

3、这三个原因很关键?

作为雷克萨斯的旗舰轿车,LS在国内市场的尴尬境遇,有很多方面的原因。首先,价格太贵了。雷克萨斯LS的官方起售价为87.80万元,已经高于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的起售价了。而且BBA上述三款车型的销售终端一般都会有很大的优惠幅度,这就导致在入入门版车型上,雷克萨斯LS实际的落地价要远高于BBA同级别车型。这样的情况下,消费者宁愿选择BBA,肯定不会把雷克萨斯LS当作首选。

其次,雷克萨斯的历史底蕴和品牌知名度不如BBA。事实上在品质和服务上,豪车品牌并不能拉开太大的距离。对于豪华车而言,历史底蕴和品牌知名度显得更为重要。豪华车不仅仅是代步工具,而且还是车主的“移动名片”,可以彰显车主的身份和地位。相较于BBA动辄上百年的历史,只有几十年历史的雷克萨斯只能算是一个后起之秀,显得非常年轻和稚嫩。历史底蕴和品牌知名度不足,是制约雷克萨斯LS销量的最大短板。

最后,丰田刻意为之的结果。事实上,从一开始雷克萨斯LS瞄准的就是北美市场,其设计风格和产品定位,都是迎合美国品位而生的,在国内市场难免水土不服。作为旗舰车型,LS的价格、定位和品牌,注定了它在国内市场的曲高和寡。LS主要被用来拉高品牌的档次和形象,承担着雷克萨斯品牌向上的任务。雷克萨斯在国内的销量担当是ES,而LS是门面担当,这是丰田早就设定好的策略。

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