提起汽車圈加價王，非雷克薩斯莫屬，它一邊加價，一邊銷量飛漲，讓人驚歎不已。但是雷克薩斯LS卻是最失敗車型，花費超10億美元研發，如今國內月銷量只有幾百臺，到底怎回事呢？

1、雷克薩斯最失敗車型？

雷克薩斯8月份的成績一如既往的亮眼，銷量高達20698輛，同比勁增22.3%；今年前八個月，累計在華銷量爲126,854臺，同比大漲24.9%。憑藉穩定的品質、獨特的定位、一流的服務，雷克薩斯幾乎所有車型都廣受消費者青睞，雖然加價出售，但是都供不應求。而雷克薩斯LS卻截然相反，從來不加價，甚至還降價，但是在華月銷量僅有幾百臺，堪稱雷克薩斯最失敗車型。

2、超10億美元研發？

上世紀八十年代，豐田汽車在全球大行其道，將德系和美系車打的落花流水，雷克薩斯這一品牌應用而生，肩負起對抗傳統豪車品牌BBA的重任。豐田五年磨一劍，雷克薩斯投入超過10億美元的研發經費，花了五年時間研發第一代LS。LS成爲雷克薩斯品牌的開國功勳和品牌奠基者，沒有讓豐田失望，在北美上市之後很快便將BBA拉下馬。LS車型也助力雷克薩斯從1999年開始，連續11年蟬聯美國豪車品牌銷冠的頭銜。

但是，近些年雷克薩斯LS在北美市場也江河日下，從過去年年壓制奔馳S級，巔峯時期年銷3萬多輛，一路下跌到S級的零頭。而國內市場，雷克薩斯LS的境遇則更是非常慘淡，雖然不加價，而且還常有優惠降價，但是銷量一直沒有很多起色，就像一個扶不起來的阿斗一樣，市場關注度非常低，月銷量一直徘徊在幾百臺左右，被同級別的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等，遠遠甩在身後。

3、這三個原因很關鍵？

作爲雷克薩斯的旗艦轎車，LS在國內市場的尷尬境遇，有很多方面的原因。首先，價格太貴了。雷克薩斯LS的官方起售價爲87.80萬元，已經高於奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8的起售價了。而且BBA上述三款車型的銷售終端一般都會有很大的優惠幅度，這就導致在入入門版車型上，雷克薩斯LS實際的落地價要遠高於BBA同級別車型。這樣的情況下，消費者寧願選擇BBA，肯定不會把雷克薩斯LS當作首選。

其次，雷克薩斯的歷史底蘊和品牌知名度不如BBA。事實上在品質和服務上，豪車品牌並不能拉開太大的距離。對於豪華車而言，歷史底蘊和品牌知名度顯得更爲重要。豪華車不僅僅是代步工具，而且還是車主的“移動名片”，可以彰顯車主的身份和地位。相較於BBA動輒上百年的歷史，只有幾十年歷史的雷克薩斯只能算是一個後起之秀，顯得非常年輕和稚嫩。歷史底蘊和品牌知名度不足，是制約雷克薩斯LS銷量的最大短板。

最後，豐田刻意爲之的結果。事實上，從一開始雷克薩斯LS瞄準的就是北美市場，其設計風格和產品定位，都是迎合美國品位而生的，在國內市場難免水土不服。作爲旗艦車型，LS的價格、定位和品牌，註定了它在國內市場的曲高和寡。LS主要被用來拉高品牌的檔次和形象，承擔着雷克薩斯品牌向上的任務。雷克薩斯在國內的銷量擔當是ES，而LS是門面擔當，這是豐田早就設定好的策略。