GE90-94B發動機是GE90原型發動機的衍生發展型。

GE90-94B發動機基於成功的GE90原型發動機,額定推力爲94000lbf(427kN),加入了關鍵的性能增強技術,如三維氣動 (3D Aero) 高壓壓氣機。於2000年11月投入使用。

“94B” 中的 “B” 表示用於波音飛機,“94” 表示推力爲94000lbf。

除購買的新的GE90-94B發動機外,用戶有權選擇用GE的性能改進包 (PIP) 對其原型GE90 發動機進行升級。GE90-94B發動機結構如圖1所示。

圖1、GE90-94B發動機簡圖

物理和動力參數——

風扇級數: 1級風扇

壓氣機級數:3級增壓級、10級高壓壓氣機

高壓渦輪級數: 2級高壓渦輪

低壓渦輪:6級低壓渦輪

最大直徑: 3.4036米(134in)

長度: 7.2898米(287in)

淨重:7556.376千克(16644lb);

海平面最大推力: 425kN(93700lbf);

最大動力下的總壓比: 40;

應用舉例: 波音777-200、波音777-200ER。

GE90-110B發動機

在GE網占上公佈的GE90系列發動機型號中沒有GE90-110B,但在衆多關於波音777的資料中均有GE90-110B這一型號出現。實際上它是GE90-110B的減推力型,二者結構相同,按GE公司二級系列號命名規律,GE90-110B應是用於波音飛機,額定推力應爲110000lbf(約500kN)。

GE90-115B發動機

GE90-115B發動機是GE90系列發動機中的最新型號。

波音公司於1998年底決定將1995年投入營運的波音777起飛總重提高,以延長飛機的航程與載客量,爲此GE公司提出了加大推力的、也是世界上推力最大發動機GE90-115B。1999年7月GE公司與波音公司簽定了發展GE90-115B的協議,GE90-115B被波音公司選爲波音777-300ER、波音777-200LR的唯一動力,波音777-300ER在載客365人 (3級佈局) 時航程達13427千米,波音777-200LR載客301人時航程爲10417千米。

GE公司於2000年2月啓動了GE90-115B的研製工作,2001年秋首臺發動機試車,11月創造了世界最大推力的紀錄;

2002年9月18日裝在GE公司專用的、由波音747改裝的飛行試車臺進行飛行試驗,共飛行48次、217小時,歷時152天。2003年初GE90-115B裝在波音 777-300ER飛機上進行總計1600小時的飛行試驗,2004年初取得美國FAA及歐洲JAA的適航證。

使用GE90-115B的波音777-300ER與波音777-200ER分別於2004年5月與2006年初投入航線使用。我國國際航空公司引進的首架波音777-300ER於2011年7月27日投入航線營運。

在2001年底的地面試車中GE90-115B發動機的推力曾達到12700lbf(520kN)並以發動機在標準天氣條件下的海平面穩態推力爲122965lbf(547.6kN)收入吉尼斯世界紀錄,並將GE90-115B冠名爲 “世界上功率最強大的噴氣發動機”。

GE90-115B是在GE90-94B發動機基礎上衍生發展的。在衍生發展中,爲了增大發動機的空氣流量,將風扇直徑由3.124米加大到了3.251米;但包容環的外徑只增加38.1毫米,因此風扇機匣仍可用原來運輸GE90-94B的貨機來運輸。

GE90-115B的風扇葉片較原型GE90 有較大改變,加上增壓級增加了1級,這是GE90-115B提高推力、降低耗油的主要措施。

在GE90-115B的高壓壓氣機中,仍採用了三維氣動技術;但將10級改爲了9級,且基本保持原來的增壓比,即平均級壓比比原型更高。9級轉子均採用整體葉盤結構可調靜子的調節規律進行了優化設計,提高了發動機的適應性。

GE90-115B發動機率先於2004年4月在法航進入服役物理和動力參數:

風扇: 1級風扇壓氣機級數:4級低壓壓氣機/9級高壓壓氣機;

低壓渦輪: 6級低壓渦輪;

高壓渦輪級數: 2級高壓渦輪;

最大直徑: 3.429米(135in);

長度: 7.2898米(287in);

淨重: 8290千克(18260lb);

海平面最大動力: 523.462kN(115300lbf);

最大推力下的總壓比: 42

應用舉例: 波音777-200LR/ 波音777-300ER。

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