雖然波音747系列客機聲名遠揚，但空中客車A380無疑要更勝一籌，它被外界認爲是眼下客機中的"巨無霸"，目前還沒有什麼客機能超過它。不論是氣勢還是技術，亦或是性能，它都堪稱是客機領域的佼佼者。

雖然空中客車A380十分先進，但它卻沒能像波音747系列一樣爲客戶創造利潤，它運營了還不到10年，兩架空客A380就被新加坡航空退了租，因爲一直沒有人願意接手，只能被遣回法國進行拆解，將還有點價值的材料與零件回收起來。

一般來說，只要民航飛機設計的足夠合理，加以得當的使用方式，它們的壽命一般會在40年之上，就算沒辦法再擔任客機，改裝成貨機也是一樣使用的。如今這兩架空客A380不過才服役了不到10年，就算不配再叫做新機，執行點上檔次的客運任務還是沒問題的。

但顯然它們沒有這麼好的運氣，因爲它們不能爲主人制造金子，對它們感興趣的客戶幾乎可以說是沒有。空客A380的龐大體量是它不掙錢的主要原因，很顯然設計者錯誤的估計了當下的行情。

空中客車公司認爲在不久的將來，航空市場會集中在大城市與特大城市之中，但機場跑道資源有限，這會影響起降飛機的數量，想要解決這個問題，最好的方法就是讓飛機的運載能力加強，所以才設計了這個空中巨無霸，其最大載員量可達800人。

但很明顯如今的航空市場還沒有發展到這一步，直到今天也沒有幾個樞紐機場適合A380客機來建立航線，細算下來只有三個機場能幫點忙，位於北京的首都機場，位於倫敦的希思羅，位於芝加哥的奧黑爾。

在其他航線上，空客A380根本沒辦法將客艙裝滿，再加上經濟艙的票價又不能過分提升，這樣一來不論它設計的有多奢華，都無法幫老闆掙到錢。所以，即便是空客A380身上佈滿了光環，它也無法戰勝眼下的波音787客機。

雖然波音787的性能比不上空客A380，但波音高層對航空市場的精準預測打開了波音客機的未來，既然能通過波音787直接到達目的地，爲什麼還要在大城市樞紐之間來回週轉呢。空客A380的親身經歷告訴我們，建造性能較好的飛機並不等於能夠利用它營造商業利潤。

這對於中國大飛機生產來說也是一個警示，想要開發民航客機還是要感知航空市場的確切商業需求，不能走空客A380的老路。想要在項目上取得利潤，就要給用戶掙到錢的機會，確保能夠回本，這是促進航空產業良性循環的關鍵一步。

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