开篇提醒：本期视频将着重介绍国产大飞机C919在交付国内外市场前，为什么一定要取得国内CAAC、美国FAA和欧洲EASA三家的适航证？没有适航证咋们的大飞机就卖不了吗？

C919从首飞到如今这段悄无声息的日子里，到底经历了什么？

有人或许会有疑问，C919从2017年首飞至今，已经获得了国内外超1000架订单，为什么还没听见交付的消息。其实C919的首飞并不是意味着结束，而是指我们已经完成了研发历程，接下来就要进入到测试试验阶段，来充分验证飞机的各项性能。2017年5月首飞的C919是指101架机，而C919一共有6架飞行试验机，2架地面试验机。

从101架机到106架机，C919在这几年一直处于试航试飞当中，目的就是为了验证各项性能的可靠性，获得各种测试数据，来满足各个国家航空局制定的适航标准，也就是适航证的获取，这样我们的大飞机才能走向国际市场，才能被各个国家的航空市场所接受。

那么C919的6架飞行试验机分别进行了什么测试呢？

2017年5月5日C919的101架机首飞，这是在飞机研制工程结束后，验证其最为基本的性能“可飞”。在持续78分钟的首飞全程中，101架机经历了爬升、平飞、模拟进近、着陆和复飞以及着陆五个阶段，虽然是最为基本的飞行试验，但却是最惊心动魄的时刻，因为这是C919从研制到总装下线后的第一次飞天尝试。

随后101架机在后续的试飞过程中，不断加强飞行强度，空中试飞时间加长至3个半小时，飞行高度最高爬至8000米。

2017年12月17日，102架机首飞成功，C919开始全面迈入试验阶段，进入到发动机动力测试，燃油系统检测，电源系统分析和环控系统验证，检测飞机动力系统的持续性和可靠性，空气循环系统的运转等，C919试飞的要求开始拔高。

2018年12月28日，103架机首飞成功，主要测试C919机身的颤振，以防飞机在特殊情况下剧烈抖动。还有空中空速校准试验，来修正仪表误差和位置误差。103架机主要承担飞机操纵性方面的任务。

2019年8月1日，104架机首飞成功，这次的试飞主要检测飞机航线系统和飞行过程中的结冰问题。

2019年10月24日，105架机首飞成功，继续测试C919的环境控制系统、电源系统，以及加强在高温高寒等极端环境中的试飞强度。

2019年12月27日，106架机首飞成功，主要检测飞机客舱的照明系统和外部环境噪声的抗干扰能力。

任何投入到商业航空市场的飞行器，都必须经过最为严苛，最为全面的测试试验，才能符合每个国家制定的适航标准，这也是C919必须迈过的门槛。

购买一种型号的客机，如何才能判断这架飞机安不安全，就要看这架飞机有没有取得适航证。一般大多数国家的航空部门都制定了自家的适航证，而C919主要是要取得国内民航局CAAC、美国联邦航空局FAA和欧洲航空安全局EASA三家的适航证。

C919今后投入国内市场的话，只需要符合我国民航局制定的CCAR-25部适航标准就可以，CAAC制定的适航证是参考美国FAA制定的FAR25部适航标准，水平也是非常高的。比如我国首个拿下CAAC适航证的喷气客机——ARJ21，历经了5年半的时间，这几乎接近飞机6年的研制周期，ARJ-21用无数次试验和测试，才换得了相当于10层楼高的符合性报告。

而自2017年首飞的C919，预计将于2021年左右才会取得自家CAAC颁发的适航证，这个过程也是C919必须要经历的。

而C919进入国际航空市场的门槛，主要是美国FAA和欧洲EASA两家的适航证，其中最为权威的就是美国FAA制定的适航标准，只要取得了该标准，可以说C919今后想卖到哪个国家基本没有障碍。

为什么美国FAA制定的适航证会最具影响力呢？道理很简单，实力决定话语权，美国航空有着通用电气、波音公司、洛克希德马丁和雷神等一大批航空巨头，使得美国航空的影响力足以进入任何一家航空市场。

但很可惜，目前中国唯一取得美国FAA适航证的机型就是运12，老美至今为止仅给咋们颁发了一次，其中的意味不言而喻。

所以C919进入国际市场的重点可以放在欧盟EASA制定的适航标准上，取得了这个适航证也可以比较顺利的拓展国际市场，因为即使获得了FAA适航证，你也不一定能踏入竞争激烈的美国航空市场。