原創宋昊鵬公懷之號

1970年以前，南兩洞橋原是三座並排橫跨在建設大路上的公鐵橋。其中有兩座是供專用線使用的橋樑。走過南兩洞橋的三座橋路北第一家，就是當時“奉天鐵路機務株式會社”。

——下圖是《1939年大奉天新區劃明細地圖》的局部。

——下圖爲奉天鐵路機務株式會社舊址。今瀋陽機務段，即瀋陽市鐵西區建設東路10號3-9-1。

1905年6月，日本在此處建成用於修理火車機車的奉天機關庫。配備了數十臺火車頭，培訓了日本人和中國人擔當機車乘務工作。最初，大車（火車司機）是日本人擔任，大燒（副司機）和小燒（司爐）由中國人擔任。

——下圖爲1930年的機車車庫。

1921年建成扇形車庫，庫內設20股線路。1941年增至32股，成爲整扇形車庫。

——下圖爲重修瀋陽站時拆除前的瀋陽機務段扇形車庫和廠房。

日本人最早把奉天機務株式會社作爲客貨混運的機務段，連續不斷的把大量的東北煤礦、木柴等物資用火車運輸到大連，再用船運往日本國內。

1945年日本投降後，奉天改爲瀋陽，奉天鐵路機務株式會社改名爲瀋陽機務段。當時，這個段的鐵路工人在日本投降前夕，爲保護火車頭及鐵路線路做出了巨大的犧牲。並在解放戰爭中、朝鮮戰役中爲運輸兵源、武器做出了突出的貢獻。

——下圖爲機臺旋轉臺

1951年抗美援朝戰爭打響後，瀋陽機務段派出了數百名優秀火車司機，開着火車經過丹東進入朝鮮戰場，冒着隨時被敵機轟炸犧牲的危險，完成了抗美朝戰爭的戰略物資、槍支彈藥運輸的重任。

——下圖爲鐵路軌道。

1962年，我國需要建設西南鐵路大動脈時期，瀋陽機務段派出了數百名優秀火車司機和火車維修技術人員到雲南、貴州、四川等參加我國西南部經行“鐵路大三線”建設，拋家舍業、離別妻兒戰鬥在西南鐵路“大三線”建設的崗位上一干就是十四五年。

——下圖爲旋轉池。

1973年，我國與坦桑尼亞、贊比亞建立外交關係後，主動幫助坦贊兩國修建鐵路。瀋陽機務段派出數十名優秀的火車司機到酷熱、潮溼的非洲原始森林、浩翰的沙漠，駕駛列車三年整。

——下圖爲五十年代的蒸汽機車。

1949年建國以來，瀋陽機務段完成了建國六十多年來的國家級一級、二級專列二百多趟，瀋陽機務段火車司機駕駛專列安全、正點、平穩的優質服務，得到了國家高級領導的好評。

——下圖爲60~70年代的蒸汽機車。

1958年以勝利型爲主型機車，1972年開始配屬東風型內燃機車。1980年大部分爲東方紅3型，小部分爲東方紅5型。2000年配屬電力機車。2006年配屬動力車組。2012年配屬高鐵機車，運輸設備的更新換代已經達到了世界水平。

——下圖爲中央領導專列組機車全體人員於1962年蒸汽機車前合影留念

現配屬機車282臺，其中，電力機車140臺，內燃機車142；承擔158對旅客列車的機車交路和198對旅客列車的乘務交路，其中動車組13對；機車下青島、達鄭州、到漢口，貫通京哈、京滬、京廣、京九、隴海五大幹線，同時覆蓋沈山、沈大2條主要幹線，平齊、大鄭、蘇撫等7條支線，機車日總走行21萬公里。承擔140臺內燃機車的小輔修任務，具有日完成5臺機車小輔修任務的能力；承擔瀋陽、瀋陽北、山海關部分入庫機車的檢查和整備任務；承擔京哈線秦沈段救援和瀋陽站、瀋陽北站調車任務。

——下圖爲上世紀不同年代的蒸汽機車。

下面一組圖片攝於2020年9月14日下午。所攝奉天鐵路機務株式會社原址、現瀋陽機務段部分場景。