恒大造車之路今日迎來重要進展。

9月18日早間，恒大汽車港交所公告稱，公司董事會決議公司擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。

二馬牽手爲恒大背書

恒大汽車計劃迴歸科創板此前已初現端倪。

9月15日早間，恒大汽車港交所發佈公告，通過配售新股的方式募集資金約40億港元，並在短時間內獲得了大幅超額認購。

作爲恒大汽車的首次募資，其配售名單可謂陣容豪華，既包括騰訊控股、滴滴等互聯網巨頭，也包括紅杉資本、雲鋒基金等頭部投資基金。

騰訊控股背後馬化騰，雲鋒基金是阿里巴巴集團創始人馬雲發起的私募股權基金。

近年來，騰訊、阿里巴巴等互聯網巨頭都在爭相佈局新能源汽車。

騰訊在2017年以217.67美元/股的價格收購特斯拉816.75萬股，成爲特斯拉第五大股東。而阿里巴巴投資的小鵬汽車已於上月在紐交所上市，成爲繼蔚來汽車、理想汽車之後的中國第三家在美上市的造車新勢力企業。

業界分析人士認爲，許家印的此番動作，意在獲得“二馬”的背書。作爲中國互聯網界兩大巨頭兼競爭對手，馬雲和馬化騰罕見聯手投資恒大汽車，在一定程度上說明兩大互聯網巨頭有意聯手將恒大汽車託舉在資本市場的新能源汽車風口之上。

相對於特斯拉逾3萬億港元的市值，恒大汽車市值僅2100億港元。在豪華投資者名單的加持下，加之恆馳明年下半年陸續量產，恒大造車給資本市場帶來了豐富的想象空間。不過，9月18日開盤後，恒大汽車股價有所回落，截至發稿跌幅爲1.6%，最新市值爲2125億港元。

募資用意明顯

新能源汽車儼然成爲恒大汽車最重要的業務板塊。8月26日，恒大健康發佈公告稱，公司名稱由“恒大健康”更改爲“恒大汽車”。

許家印的”造車之路“近年來勢頭頗猛。恒大計劃，在造車業務上三年投入450億元，分別在2019年投資200億元、在2020年投資150億元、在2021年計劃投資100億元。

公司定下的發展目標是，3-5年成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，3-5年實現每年產銷100萬輛的規模。

自2019年進軍新能源車市場以來，恒大汽車也確實通過大手筆的”買買買“，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下游產業鏈佈局，獲得了整車製造、底盤架構、動力總成、輪轂電機、動力電池等核心技術。

此前，恆馳首期六款車已同時亮相，上海、廣州兩大生產基地也已全線進入安裝調試，計劃明年下半年陸續量產。

目前，新能源汽車業務尚未盈利，恒大汽車的資金投入仍源源不斷。恒大汽車CFO潘大榮在中期業績發佈會上表示，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。到2022年之後，隨着汽車的量產與銷售，集團將不再對其進行投入。因此，從2019年至2021年恒大造車預計總投入294億元左右。

乘聯會祕書長崔東樹向中國證券報記者表示，儘管近兩年恒大汽車的投資額度逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。因此，恒大汽車此時在資本市場的連番動作募資用意明顯。

多家公司披露與恒大汽車合作情況

據中國證券報記者不完全統計，近日，有多家公司披露與恒大汽車的合作情況。

高盟新材：目前子公司武漢華森已取得恒大新能源汽車的供應商代碼，成爲恒大新能源汽車的正式供應商。

豪美新材：公司作爲二級供應商，與恒大汽車建立了初步的合作關係，恒大汽車已對公司資質進行審覈。

機器人：公司與特斯拉、恒大汽車等新能源汽車企業建立業務合作。

萬豐奧威：目前在合作的新能源主機廠有蔚來、小鵬、比亞迪、恒大新能源汽車等。

駱駝股份：與恒大簽訂四個車型的起動電池定點協議。

鵬翎股份：已經通過恒大新能源汽車的體系審覈。

萬安科技：爲恒大國能新能源汽車主要配套前卡鉗、後EPB卡鉗、真空助力器等產品。

常熟汽飾：是恒大恆馳新能源汽車供應商。

責任編輯：陳悠然 SF104