虽然电动车已经成为了如今的趋势，但其实我在此之前已经4年没长时间开过一款电车了，每次都是短暂体验一下就把车交给同事去开。没有其他原因，感情上我还是接受不了电动车，觉得充电和找电桩太浪费时间且麻烦…

不过这台EQC 400 4MATIC试驾车，作为我第一款长期试驾的车型，我渐渐对电动车的进步有了新的看法，甚至我的合伙人也很想买一台EQC作为日常使用，我说买吧，年底还可以抵抵税……

作为汽车发明者的奔驰，纯电车依然是一个革自己命的挑战，EQC出生之初就被奔驰寄予厚望。作为一台不同于传统的“奔驰”，EQC处处都呈现出奔驰式的未来畅想；

下面说说我对这台EQC的看法。

1、关于电动车的里程焦虑，续航里程415km，和很多新势力-100km以上不同，奔驰的仪表盘上的续航里程和实际驾驶里程，可以做到1:1，而且随着路况的变化实时动态调整，当然里程剩下100km的时候我就有了里程焦虑，这时我只需要通过呼叫“你好！奔驰！“唤醒语音交互功能，就可以让导航定位到最近的充电站。

EQC不仅有星驿站或星助理服务，它的车机实际上也已经覆盖到全国300个城市的90%以上的公共充电桩。

EQC的充电效率还是很高的，需求电压和电流稳定在410V和190A，快充只需要30多分钟就能充到80%，差不多一个小时就能完全充满。充电的方便，再一次刷新了我对电动车的认知。

另外415km的续航对于买奔驰的客户来说，续航里程其实够用就好，即使是之前的350车型，国产价格低一点完全可以大卖。而这些客户更看重的是奔驰品牌的附加值。电动车里少有的豪华感和驾驶品质。

2、在动力方面，前后双电机四轮驱动，最大功率300kW，最大扭矩730Nm，零百加速5.1秒，这样的数据已经是AMG GLC43级别的表现，用这个价位买到，还有一个碗口大的奔驰LOGO，从这一点看非常超值。

当然，在这个价位的电动车谁的性能都不差，但在细节的处理上，EQC很有豪华品牌的功底，脚下的电门很有德系豪华车的厚重感，习惯后你会忘了这是一款电动车，很有汽油车随心所欲控制节奏的感觉。深踩下去又有过山车一样的推背感，真的太好开了。

EQC提供运动、舒适和节能和个性模式。日常情况下选择舒适模式其实完全够用，动力已经很澎湃，不冒进有豪华车的气度。电动车的运动模式就会有些亢奋，加上这台车有点汽油车的设定，到后面就会有正在驾驶超跑SUV的幻梦，这也是这台车带给我们额外的附加值吧；另外节能模式的状态更为慵懒，动能回收的机制加强，顿挫感也会有一点，另外在动力输出也有所限制；而个性模式就可以根据个人的喜好选择驾驶风格了。

3、我们特别注意到，EQC在市区行驶时，有非常不错的NVH表现，而且在静谧性上超越市面上绝大部分的同价位新能源车。作为豪华品牌中的老钱，奔驰原本就在隔音工程上有丰富的经验，EQC在副车架、电机系统和车身结构间用上橡胶和液压的两级减震，高频噪音被基本隔绝在车舱外。即使在高速行驶的风噪|胎噪也抑制得非常完美，这个部分特别显露豪华车的功力。

4、我真的特别喜欢EQC的内饰设计，科幻而富有豪华感。首先是奔驰引领世界潮流的一体式的双联液晶屏幕——很多奔驰|欧尚|传祺|……车主，大家共同的爱好就是喜欢双联屏。仪表台使用了沉稳的黑色皮革包裹，外围又增加一圈蓝色包裹，层次感十足；柏林之声音响+64色氛围灯在夜幕到来时车厢氛围变得更加的有豪华感。最后最装逼的事情莫过于当你觉得这样的材质很豪华的时候，奔驰告诉你EQC内饰大量采用可回收的材质来制作……

EQC身上的MBUX娱乐系统进行了与时俱进的升级，不仅能实现四种操作方式——触摸、语音、触控板、方向盘按键，系统也可以内置车载微信等手机App应用。当然这些功能我并不是很在乎，但如今新上市的车里没有这些功能真不好意思出来卖。

另外一个大大的升级就是现在流行的AR实景模式导航，车前的摄像头捕捉道路画面，系统根据导航信息在路口提供指示，用起来还是很方便。

△当然，一款奔驰最核心的卖点还是这个……

作为汽车行业的潮流引领者、传统汽车行业的巨头，梅赛德斯-奔驰对于第一台走量的电动车可以说倾注了满满的诚意。梅赛德斯-奔驰早在4年前就公布了EQ“电动科技”新品牌。作为奔驰第一款量产纯电车型，国产EQC400的上市可以说是这4年来奔驰在电动化技术上交出的答卷。在如今国内电动车市场普遍充满了硬件堆积，追求高续航和加速时间的“战国时代”的时候，奔驰提出了“电动+豪华”的理念，用一台非常吸引力的车型开拓了豪华电动车的概念。国产之后，这台续航和品牌附加值俱佳的SUV无疑能加速国内电动车的普及，改变国内消费者，包括我本人对电动车的一贯成见。

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